GM은 연구원 Jihui 양은 파이프 배기 주변 금속 도금 장치는 약 5 %로 시보레 외곽에도 작은 차량에 큰 것입니다 1 마일 당 갤런 개선 연비를 증대시킬 수있다.

혼자 미국에서 GM의 차량에 연간 연료 이상의 100,000,000갤런을 살릴 10 % 개선의 목표에 도달.

'여기에 치를 가정 메시지가있다 : 그것은 큰 일이다,'양은 말했다.

부분적으로 자동차 업계의 연구 자금 남, 무거운 의무 디젤 트럭에 대한 열전 발전기를 개발해 내는데 12 년 전에 55만마일의 동등한 위해 그것을 시험했다.

존 페어 뱅크스는 부서의 thermoelectrics 기술 개발 매니저, 그 발전기의 성공은 증가거나 차량의 알터네이터를 교체 장치에 대해 2004 년 경쟁력있는 검색을 정당화했다. 강력 트럭에 초점을 자동차와 미시간 주립 대학교에서 팀 작업을 별도로 세 팀은 GM과 thermoelectrics 제조 업체 BSST과 함께 프로그램에 참여로 선정되었습니다.

페어 뱅크스는 열전 발전기는 약 3 년 만에 생산에 직면해야했다. '아마 내가 생각할 수있는 짧은 시간에 가장 큰 영향을이야'라고 그는 말했다.

이 기술은 NASA는, 전력 깊은 우주 탐사선하는 데 사용하는 것과 유사한 특권 그것은 착용을 따르게 될 것 같지 않습니다되고. 탐사선은 약 30 년 동안 열전 설치 프로그램을 사용 해왔다.

열전 장치는 두 가지 방법으로 해결할 수 있겠네 - 가열 또는 냉각, 또는 전기를 만드는 온도 차이를 사용하여 제공하는 전기를 사용합니다.

두 번째 방법은 양의 초점이고 좋은 이유.

40 %와 열을 배출에 빠져있는 동안 30 % 엔진을 냉각을 통해 손실 내연 기관에서 가솔린의 전체 에너지의 4 분의 1에 불과, 실제로 바퀴를 돌리는 데 사용됩니다. 그것은 사용 가능한 에너지의 약 70 %가 낭비있다는 뜻, GM은 말했다.

'난 그 열 에너지의 일부를 사용할 수있는 경우와 전기로 변환, 당신은 전반적인 효율성을 개선할 수있는'양은 말했다.