파키스탄 차량 시장은 투쟁

파키스탄의 자동차 부문지만, 09 년도에 underperform 계속 애널리스트 BMI 일부 구간이 회복의 조짐을 보여주는 아르 말합니다.
 
회계 연도의 처음 10 개월 동안 승용차 판매는 여전히 크게 FY08 년 같은 기간보다 적은 있지만, 지난 석 달 동안 매출은 달성 개월 개월 (엄마) 성장에. 그러나, 올해 최신 판매는 2,689 대 판매했다 특히 나쁜 년 12 월에 영향되었습니다.
 
따라서, BMI가 50 % 년에 년 (yoy)에 의해 아래로, 82,325의 판매하기 위해 일기 예보를 인하했다. 버스 판매는 있지만, 45 % 감소 BMI의 이전 예측과 일치 실적 견인 세그먼트 모두 3 월 및 4 월에 6000여 단위로 월 단지 3,844 단위의 판매에서, 지난 두 달 동안 rebounded. BMI는 이제 트랙터 세그먼트 최종 FY09로 7퍼센트로 성장을 예상하고있다.
 
추가 지원을 판매하기 위해서는 수익의 연방위원회 (증식)는 자동차 10 세 이상의 수입을 허용을 건의 정부에 제안을 전달했다. BMI는 중고차 수입은 3 살 미만의 사람들에게 제한되어 있으므로 현지 생산 시설과 브랜드 독점을 가지고하는 것이 좋습니다. 이것이 시장에 부정적인 영향을합니다 하이킹 가격에 제조 업체에게 기회를주는 것을 추가합니다. 생산은 거의 50% FY08의 같은 기간보다 낮은 상태로, 그러나, 현재 로컬 제조 업체에 대한 약간의 이점이있을 나타납니다.
 
짧은 기간 동안 가난한 잠재 고객을 감안할 때, 파키스탄이 가능한 100 42.4 밖에서 아시아 태평양 지역 자동차 산업의 BMI의 비즈니스 환경 평가에서 후면 나타납니다. 시장은 낮은 생산 성장 잠재력 및 판매 성장에 대한 평균 점수에 의해 다시 개최됩니다. 그러나, 무역 관련 지적 재산권 협정 (여행)에 국가의 규제 환경 점수 아니라 세계 무역기구의 후원하에 서명으로. 더 이상이 등급을 개선하는 것이 아닌 아시아 국가와의 자유 무역 협정 (FTAs) 형성 있지만 자유 무역 협정의 숫자는 또한,이 기준에 공헌. 관료와 부패에 대한 낮은 마르크에도 불구하고, 시장은 자신의 장기 경제 위험 및 정책에 대한 연속성을 잘 점수를 않습니다.
 
일본어 제조 업체는 여전히 파키스탄의 승용차 생산과 판매의 대부분을 제어합니다. FY08 쇼 피규어 스즈키 모터 브랜드 모델이 전체 승용차 생산의 62 %와 매출의 51.7 %를 대표합니다. 스즈키 Mehran도 지난 회계 연도에 도요타 화관로 잃은 후 파키스탄의 베스트 셀러 모델로 제자리 원. 화관은 Mehran에 11,142에 비해 20,626 대 판매, 그러나 FY09의 처음 10 개월 동안 다시 쳤다. 자동차 판매 순위 셋째 혼다 모터는, 10MFY09에 72.5 %로 증가했다 FY08 70 %의 시장 점유율과 오토바이 세그먼트 역할을 하죠.
출처 : 그냥 auto.com 편집부

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