중국은 최초의 수소 연료 전지를 개발했다 mopeds, 새로운 틈새 시장에서 경쟁하는 선구적인 단계들을 수출하기 시작했다.

상하이 진주 수소 전력 자원 기술시 타오, 자사의 마케팅 디렉터에 따르면, 30 월 이후 연료 전지 mopeds 해외로 보냈습니다.

올해 스페인에서 세계 박람회를 제공 현지 파트너를 통해 스페인으로 20 단위가 포함되어 있습니다. 다른 사람들은 미국과 영국으로 출하했다.

2006 년 설립되었으며 상해 진주, 독일 회사 Masterflex과 영국의 지능형 에너지에서 비슷한 모델로 경쟁 연료 전지 자전거를 내보낼 최초의 중국 기업입니다.

연료 전지 전자 바이크 전원에게 자전거를 전기를 생성하는 데 사용되는 좌석 아래에 수소 컨테이너 있습니다. 전기 자전거의 대부분은 현재 시장에 납산 배터리에 의해 구동됩니다.

전통 mopeds에 비해 중국산 수소 동력 전자 자전거 긴 거리를 타고 쉽게 제공하고 재충전. 연료 전지 오토바이 2 위안 (29 미국 센트) 비용이 청구 한 20 분 동안의 휴식 후 수소 50g과 70-80km 여행을하실 수 있습니다. 정상적인 납산 전자 바이크 보통 10 마일 후에 전원이 부족하고 완전히 충전 4~6시간 걸립니다.

하이브리드 연료 전지 및 배터리 자전거는 사용자에게 그들의 목적지에 그들의 경로를 따라 요금 기회를 활용할 수 있도록 여러 개의 충전 옵션을 제공합니다.

상하이 진주 연료 전지를 전자 바이크 개발에 2백만위안을 투자했다고시 말했다.

시장은 또 다른 회사를 모으고있다. 상해 쉔 - 리튬 첨단 기술 개발 및 연료 전지 제품을 제조하는 첫 번째 중국 기업 중 하나입니다.



현재 연료 전지 승용차의 '차오 왕위'시리즈와 중국의 연료 전지 시내 버스의 모든 '청나라 Neng'시리즈를 포함하여 거의 모든 연료 전지 차량이 상해 쉔 리의 연료 전지에 의해 구동됩니다. 그것은 11 연료 전지 자동차 엔진과 베이징 올림픽에 대한 몇 가지 연료 전지 버스 엔진을 제공했습니다.

연료 전지 기술은 밀접하게 에너지 부족과 환경 보호 옵션 솔루션으로 모든 자동차 제조 업체에 의해 감시 당하고있다.

하지만 둘 다 안전을 보장하는 방법과 생성 충분한 전력을 따라 높은 가격으로의 문제, 녹색 모델의 대량 생산을하지 못했습니다.

'자동차 업체들은 연료 전지 자동차를 만들 수있는 중요한 돌파구가 아직 아니므로, 둘 다 고객과 에너지 절약, 왜 다른 시장에서 연료 전지 기술의 상용화를 시도하지 못한 저렴한'시 말했다.

'다양한 산업 애플 리케이션 기술을 더욱 낮추고 가격으로 성숙 수 있도록 도울 수있다'고 덧붙였다.

연료 전지 mopeds는 중국 시장에서 주요 장애물이다 수소 스테이션에 크게 의존하고 있습니다. 수소 스테이션과 해외 시장에 그들의 최우선 것입니다. 이 회사는 독일, 프랑스, 이탈리아, 캘리포니아와 캐나다에서 추가 서슴치를 만들기 위해 목표로합니다.

저렴한 가격 또한 중국산 연료 전지 mopeds이 더 경쟁력을하고있다.

상하이 진주 스페인 1천9백50유로 (미국 2,906달러), 900 1천5백유로의 정상적인 전자 자전거 가격보다하지만 분기에 세번째 외국 경쟁사에 의해 개발된 모델을 저렴 이상에 해당 mopeds을 판매했다.

'우리는 추가 또는 1천5백유로으로 가격을 절감 할 수있다는 그것도 같이 정상적인 이메일을 자전거로 저렴하다. 그게 더 나은 시장을 섬기게 될거야 '시 말했다. 이 회사는 올해 100 단위까지, 2011 년까지 1,000 대에 생산을 증대하는 것을 목표로.

그것은 미래의 확장을 자금 및 엔지니어링 능력을 강화하기위한 노력으로 여러 벤처 캐피탈과 회담에 있습니다.



상해 진주는 또한 관광 카트, 연료 전지 순양함 및 휴대용 발전기를 개발하고 5,000,000위안 올해 4의 판매 수익을 기대하고있다.

그것은 오토바이 판매는 일부 5-6000000 단위의 수출 포함 2,010로 30 만대에 도달할 것으로 추정됩니다.