때로는 175mph은 충분하지 않습니다. 즉, 적어도, XKR - S를 스포츠 쿠페는 미국 스포츠 자동차 구매자에 대한 충분한 비례 하진 제한된 에디션을 reckons 재규어 북미의보기입니다. 이 AMG와 포르쉐 특가 세일 쇠망치 전원 출력과 미국에 큰 영향을 미칠 것을 알면, 재규어 없음 아마 꽤 잘 조정된은 고객 레이더가 있습니다. 하지만 미국 재규어의 팬들은이 엔지니어의 팬 leanings에 호소하기 위해 만든 잘생긴 XK의 아직 날카로운 화신에 놓치지 의미합니다. 그들은 도로 작업 낮에는 변경하려면 기술자를 지시하고, 드라이브 가정에서 정학을 테스트로 마이크 크로스, 재규어의 취급 전문가 및 러스 Varney, XK 플랫폼 수석, 여분의 순간 XKR - S를 밖으로 일했습니다. "우리는 XK를 개발 우리가 매일 드라이버로 좋아한 섀시와, 조금 더 우리의 전형적인 고객 보통은 여전히 편안하고 안전한 젖은 포함한 모든 도로 조건에서 원하는보다 초점을 맞춘 "크로스가 말합니다". "당신은 통지즉시 XKR - S를 떠나 처음으로 앙칼지군요으로 변경, 운영하고, meatier의 느낌을 타고 firmer입니다. 제목 기계적 변화 캐주얼 시험에 기대있을 유형 위치 : 온천 stiffer과 전면 및 후면 댐퍼, 8 %는 스티어링 랙, 두꺼운 리어 antiroll 바, 가벼운 20 인치 단조 합금 바퀴와 바퀴 단조 넓은 후방 tires.The가 빨라 컷 10 % 무게를 unsprung. 2 단계 Bilstein 댐퍼는 완전히 revalved 있으며, 차체 높이가 약간 떨어졌다 변수 비율은 / 10 % 빨라 ZF 걸이을 도와드립니다. 재규어는 또한 XKR - S를위한 주문품의 타이어를 개발하기 위해 Pirelli와 함께 일했습니다.