ENGLISHTOWN, 뉴저지 - 새 2009 닷지 챌린저 연구 /는 375 - 마력과 T는 5.7 리터 V8 시리즈의 속도에 대한 추측이 많이 찾고있다, 그리고 우리가 올드 브리지 타운쉽 가든 경마장 공원에서 우리 자신의 독립적인 테스트를 수행할 수 있었다 Englishtown, 뉴저지, 2009 년 닷지 챌린저 라인업의 공식 소개 사이트입니다.

이것은 연구 / T는 트림에 크라이슬러의 새로운 근육 자동차의 성능을 테스트하는 최초의 기회입니다. 우리의 데이터는 령도자의 혁명 테스트 드라이버 0-60 - mph 가속, 쿼터 마일의 성능, 제동 거리와 슬라롬 속도뿐만 아니라, 통찰력을 포함하고 있습니다.

크라이슬러는 2009 년 닷지 챌린저 SRT8, 연구 / T와 SE는 올드 브리지 타운쉽 가든 경마장 공원, NHRA의 전문 드래그 레이싱 챔피언쉽 전통 정류장에서 자사의 도입을 기반으로. 우리의 휴대용 Racelogic 중 VBOX III에 테스트 장비 덕분에, 우리는 성능 테스트를 위해 트랙을 사용할 수 있었다 포장 배제 스키드 패드 평가의 적당한 음모의 부족 있지만.

2009 닷지 챌린저 연구 / 그 375 - HP의 5.7 리터 V8 시리즈 여섯 속도 수동 트랜스 미션과 T는 5.9 초 (드래그 스트립에 같은 롤아웃 1 발 5.5 초)에 60mph로 가속 후 도달 분기 마일 100.8 시속 14.1 초 인치 비교에서, 315 - HP의 2008 머스탱 불릿 형사 우리가 4.6 리터 V8 시리즈와 Tremec 다섯 속도 수동 트랜스 미션과 후반 작년 테스트 단지 5.2 초 이내에 60mph로 갔어. 주인공은 102.1 시속 13.8 초 4 마일을 조회.

4,041파운드에서 연구 / T는 약 1백파운드 여섯 고속 전송과 2009 년 닷지 챌린저 SRT8 미만 무겁죠. 사실의 R / T는 오직 fractionally SRT8의 5.5 초보다 60mph (공개 1 피트와 5.2 초)로 느립니다. 차이점은 두번째 기어 과거 60mph를 잡아 차를있게 SRT8의 425 - HP의 6.1 - 리터 헤미의 높은 떨어지면에 자리잡고 있습니다. 기어 3에 비교에서, 연구 / T는 변화가 필요합니다.



 

 

 

 



완전한 성능 데이터는 아래와 같습니다 :

가속 :
0~30mph 2.5 초
0-45mph 4.0 초
0~60mph 5.9 초
0-75mph 8.4 초
100.8에 1/4-mile 14.1 mph 초
롤아웃 1 발 5.5 초 0~60mph

제동 :
30-0mph 29피트
60~0mph 126피트

슬라럼 (600 피트) 62.4 mph

테스트 드라이버 댓글
자사의 굿이어 이글 R과 - 타이어, 연구 / T가 자사의 끈적 굿이어 이글 F1을 Supercar 타이어와 함께 SRT8보다 발사 조금 까다롭습니다. 의 손잡이는 RS - 그래서 첫 번째 두세 실행의 가치 측정 있으며, 빨리 사라져있다. 여전히, 3200 - rpm을 발사 미만 6초에서 60mph로 가방 일관된 실행을 충분히했습니다. 그 권총 - 그립 쉬프터와 Tremec 여섯 속도는 견고한 느낌이 있지만 여전히 작동하기 쉽습니다. 테스트를 제동하는 동안, 첫 번째 그만 말까지 132로 성장, 1백26피트에서 최고였다. 페달 노력 및 테스트를 통해 적당한 회사에 남아 조금 밖에 핫 브레이크 냄새는 분명했다. 버튼을 가벼운 반대 나타내는에도 불구하고, 초능력은 모든 방법 해제되지 않습니다. 우리는 기대대로, 연구 / T는 SRT8의 능력 멀었지만, 더 나은 기능과 편주 응답 V6 구동 SE를 비교하여 차례 더 그립을 제공합니다.