토요일, 중 우드워드 애비뉴까지 GM이됩니다 행진 106 고전적인 자동차가 자사의 센테니얼 생일 축하를 발로 크루즈 드림. 영광 년, 그리고 너무 영광스런없는 사람으로부터 몇 가지 -이 미인은 수십 년 걸쳐. 그런데 GM의를 최고의 각 decade부터입니까?

자동차 전문가, 경영진과 매니아 많은 이야기를 한 후에, 난 GM의 최고의 제품 내 목록을 마련했습니다. 일부는 자동차 업계 기술 혁신을 변경되며 다른 단지 내가 그들을 골라야 섹시하고 있습니다.

여기에 그들이있다. 논쟁은 시작합시다.

1900

세기의 차례가 신생 자동차 산업에 미친 시간이었다. 헤 어린이는 랜싱에서 1901 년 최초의 곡선 대쉬 올즈모빌를 만들 때 GM은 칠년 거리의 출생부터 계속되었다. GM은 올즈모빌 구입하기 전에 자동차보다 말 마차 더 닮은 리어 엔진 차량의 생산이 일년에 종료되었습니다. 원래 올즈모빌에 4 마력 엔진은 두 사람을 운반 수 있습니다. 나중에 엔지니어들은 거의 그런 7 마력을 두 배로. 경운기 조향 메커니즘을 사용하여,이 배회하는 달러 650, 또는 약 17,000달러 오늘 팔았어요.

1910s

누구는 수냉 8 기통 엔진과 놀라운 70 마력과 1915 캐딜락 모델 51 잊을 수 있을까?

대부분의 고급 모델은보다 강력한 6 기통 엔진에 이사를 했었는데,하지만 캐딜락은 아직도 지루한 네 폭행범 스포츠했다. 사실, 경쟁 문이있다면 - 그럼 럭셔리 브랜드는 경쟁에서 문을 날려 수도 팔 실린더에 의해 구동 모델 51, 밖으로 압연.

하지만 모델 51 1912 캐딜락 모델 30 확실히 다지기 위해 왔소. 그 캐딜락은 모든 새로운 델코 대원 시스템을 갖춘 전기 시작을 포함하는 최초의 차가되었다. 드라이버는 더 이상 사지 또는 방해 자신의 자동차를 시작 엄지 손가락을 깨는 공포했다.

1920

으르렁 '20s 동안 몇 차 뷰익보다 더 힘들했다. 그리고 1925 년, 뷰익 6 기통에 대한 4 기통 엔진을 떨어뜨.

1926 뷰익 주인님은 여섯 일곱 키스톤 경찰에 올라 오는데 수 있고 뷰익 최고의 밖으로 가져왔습니다. 그것은 네 브레이크, 3 속도 전송 밤에는 희미한 불빛에 운전대에 스위치를 드럼 기능, 그 하루 동안 문명 재밌었어요.

1930

타임스는 30 년대에 쉽지 않았다. 하지만 당신은 1936 년형 뷰익로드 마스터가있다면, 아마도 당신은 131 인치 wheelbase 및 유압 네 바퀴 브레이크 특집 most.The 8 기통 구동 세단, 쿠페, 컨버터블 또는 마차보다 더하고 있었다. 그 보이는 날 원 이상 : 거대한 철망을, fenders 꽉 끼는 헤드라이트이 차를에게 고전적인 조폭이 봐주길 불룩. 총살 부대가 실행중인 보드에 서서 수 있습니다. 공장 설치된 히터, 팬 및 라디오,이 자동차는 일상 조가 아니예요 - 그것은 Roadmasters의 오랜 전통을 시작, 전용 기계했다.

1940

뷰익은 '20s와 30 년대에 그 날이면, 올즈모빌는 40 년대를 소유. 현대 자동 송출하는 전구체 - 1940 년, 올즈모빌는 하이 드라 - matic 드라이브를 발표했다.

그럼 올즈모빌 로켓을 발사했다.

1949 올즈모빌 로켓 88 다 않았다. 그것은 날카로워 보이, 크롬 많이 내 팔뚝만큼 보닛 장식품을 자랑. 작은 차, 큰 엔진의 조합 아직도 많은 매니아 반지에 대한 진실.

1950 년대

향후 십 년 이내에서 선택할 수 많은 차량이 있고 대부분 Chevrolets 있습니다. 아이코닉 1957 시보레 벨 에어, 낮은 승마 1958 시보레 임팔라를 또는 교차 픽업, 59 년산 시보레 엘 카미노 - 모든 standouts. 하지만 단지 1953 시보레 코르벳은 매우 먼저 최대한 살아있다. 코르벳은 도로에서 가장 매력적인 자동차 중 하나가 남아있다. 몇몇은 나쁜 봐 장남은 고전 남아있다.

1960

근육 시대 1967 시보레 카마로처럼 차량의 도입과 함께 60 년대 동안 만족. 그러나 1960 시보레 Corvair은 그 뒤쪽 엔진과 공기 냉각 시스템, 인크레 더블 머신했다. 소비자 운동가 랄프 Nader는 휴지통 -이 아름다운 기계를 이야기하여 경력을 만들었습니다. 아이러니하게도, 자동차의 문제의 대부분이 모델이 단종 당시에 의해 수정되었습니다.

1970

나는 향후 십 아직도 사랑 1973 시보레 Chevelle의 좋아하는 기억 디럭스 Krieger의 테두리에있는 길을 따라 내려오면서 경주.

하지만 자동차는 GM 더 1976 Eldorado 캐딜락 컨버터블보다 말합니다. 그것은 224인치을 (이상 18피트) 늘어과 보였다처럼 좌석 수 10. 그것은 또 하나를 못로 맹세하고 캐딜락과 함께 미국의 마지막 컨버터블 있어야했다. 다행히, GM은 자사의 마음이 바뀌었지만, 다시는 그런 자동차를 만들지 않았어.

1980

이것은 힘든 decade했다. 당신이 심각 년대 최고로 세 실린더 1,989 지오 메트로를 고려하면, 그것은 좋은 십년 분명 아니에요.

그럼 무엇이 남았는? 1988 폰티악 Fiero GT - 미드 엔진, 컬트 다음을 자랑 계속 비싸지 스포츠카. Fiero의 마지막 학기가 너무, 너무 늦게 약간 GM의 또 다른 강의를 제공하고, 자사의 중지 광대한 개선을 표시했습니다.

1990

90 년대 동안, GM은 EV1로 알려진 모든 전기 자동차와 tinkered. 그것은 회사의 최신 전기 자동차의 노력에 도움이되는 기술이 급격히지만, 대부분 끝난 억 달러짜리 실험했다.

그러나 1960 년대 가장 영향력있는 차량은 1991 토성 SL1했다. 그것은 자동차의 다른 종류되었다. 의 복합 패널은 여전히 사람들이 문을에 쾅들의 쇼핑 카트를 원하는했습니다. 토성은 다음 년만에 시들어 있지만, SL1이 차이를했다.

2000 년대

더 최근에, GM은 좋은 자동차의 실적을 구축하고 있습니다. 2007 년 시보레 Silverado 도착 이후 GM의 라인업이 인상되었습니다. 2008 년 시보레 말리부, 토성 기운과 Astra하고 목록이 커지고있다. 그러나 지난 8 년 동안 제가 제일 좋아하는 두 번째 세대 캐딜락 CTS입니다. 하나 드라이브 때마다, 나는 감명 받았다. 그것은 재미이고, 나야, 빨리이야.

너머

수정 구슬을지지 않습니다 GM의 미래에 가장 중요한 차량 뭘 찾으려. 그냥 시보레 볼트 좀 봐. 이것은 진정으로 게임 체인저입니다. 배터리를 실행하거나 사람들이 자동차 보는 방식을 바꿀 것입 전기 실행을 유지하는 가스 엔진을 사용하는 전기 자동차.

그것은 자동차의 reinvention이야. GM은 뭔가 할 일을 관리했다 - 더 나은 및 악화에 대한 - 지난 100 년 동안.