절대 과대 광고를 염두, BMW의 차기 7 시리즈는이 기술 럭셔리 자동차에 대한 새로운 기준을 제시 그 경이로움이다 피터 Dron는 말합니다

우리는 샘플의 BMW는 5 세대 7 시리즈에 모기로 생 물인 과일 박쥐처럼 크고 Camargue,,의 이글 거리는 더위에 Miramas에 있습니다. 단지 세 대 모두 Bugattis을 발견했지만 1926 여기에 Bugatti는 자사 최초의 프랑스어 그랑프리 승리를 거뒀다, 오직 두 마쳤다.








철저한 : 모든 새로운 7 시리즈는 모든 건의에 미치는 꼴사나운 E65의 전임자에 대한 개선





BMW는 1986 년이 191 에이커 규모의 사이트를 구입, 모든 모델은 이후 부분적으로 여기에 개발되었다. 고속 틀었 회로 및 워터 스프링 클러로 하나, FIA의 승인 그랑프리 테스트 회로 등 다양한 처리 트랙, Nürburgring의 무시무시한 Karussell 코너도 정확한 복제본 : 시설은 현재 테스트 노선의 32 마일을했다. 원래 경주 회로는, 타원형, 그리고 작은 가는것, 보존되어있다.

사업을 위하여. BMW는 자사의 최신 임원을위한 대담한 주장은 표현하지 않습니다. 우리가 여기서 그들을 확인하는 용어를 해독 위치 : "최적의 드라이빙 다이내 믹스", "통합 섀시 관리", "일체형 액티브 운영", "정확한 우아함", "우수한 Sportiness". 하지만 먼저, 조금 더 역사를 ...

BMW는 코드의 연혁, 전자 F에

BMW의 팬들은 지루하고 전자 코드, 1960 년에 채택된 내부 식별 시스템에 대한 지식을하실 수 있습니다. E는 Entwicklung (진화)의 약자입니다. 1977 년 최초의 7 시리즈 (E23), 이후 완료 redesigns은 대략 7 년마다 1.2 백만 달러를 초과하는 총 생산을 등장했습니다. (긴 wheelbase와 E66)를 보내는 E65 교체,이 자동차는 첫 번째 F 조입니다 : (표준) F01과 (긴 wheelbase) F02. 최종 전자 자동차, E99, (무슨 뜻인지 몰라도 프로 그레시브 활동 세단) 다섯 문 "파", 7 시리즈 기반의 벤츠 연구 수준의 라이벌이다. 이미 개념, 생산 버전은 F07가 될 것이다 그림과 같이. 그래서, 다음, Entwicklung을 작별. 이미보고 싶어하지. F 조가 ... 글쎄, 미래로를 따라 이동 ...


언제? 얼마나?

11 월 15 영국에서는. 초기 범위는 구성 :와 "는 이전보다 가벼운 1백21파운드"730d (5만4천1백60파운드), "직진 - 여섯 디젤 엔진의 새로운 세대의 첫번째 대표"; 740i (5만7천5백50파운드)와 긴 wheelbase 740Li (6만6백파운드), " 대부분의 스트레이트 여섯 엔진은 BMW의의 전체 범위 내에서 강력한 "; 750i (66,450파운드)와 750Li (6만9천4백파운드),"세계에서 가장 효율적인 V8 시리즈의 가솔린 엔진 ". 우리는 단지 V8s 몰고.

그것은 당신의 차고에 맞는 건가요?

아마, 당신은 잠재적인 7 시리즈 구매자가있다면. 최고 라이벌 아우디의 대답과 벤츠 에스 클래스입니다. 가장 긴 wheelbase BMW는 이제 이들의 가장입니다, 오렌지 - 핍 먹보다 긴과 함께.

그렇게 큰 느낌이 있습니까?

아니 큐 최적 운전 역학. 이상하게 들리지만 작동합니다. 우리의 테스트 경로 코너를하므로 일반적으로 (범퍼 17피트 사이) 리튬에 적어도 한 번 반전을 선택 할거 것이 꽉 포함되어 있습니다. 이러한 연습하는 동안 차는 당신의 손에 정신과 의사에게 보인다.








새로운 7 시리즈는 첨단 기술 fitments의 배터리를 가지고 야간 보행자 경고 시스템을 포함





그게 어떻게합니까?

니아 : 일체형 액티브 운영 (옵션지만 필수). 당신이 그 뒷 바퀴가 두 개 이상 27in으로 선회 서클을 줄이고, 앞 바퀴와 같은 원호 (반대 방향으로 선회 IE)를 따라 약간보고, 천천히 모퉁이를 통해 유사하게 갖춘 자동차를 켤 수 있습니다 다음. 아놀드으로 Kistler, 7 시리즈 모델 개발 매니저, 말했다 : "적 지하 주차장에서 또는 유사한 조건 하에서 큰 차를 였는데이 사람은 확실히 편안 크게 향상으로이 기능을 감사합니다."

무엇에 대해 더 높은 속도로?

빠른 여행, 니아의 전자 감시 시스템은 전선과 같은 방향으로 3도까지 뒤쪽 바퀴 돌리면, 전면 륜 조향 각도는 또한 필요한 경우 조정됩니다. 새로운 7 움직이고 3 시리즈만큼 재빠른 느낀다.

표준로서, 자동차 운전 동적 제어를 포함 다이나믹 댐퍼 컨트롤을했다. 도로 조건과 운전 스타일에 응답이 궁극적으로 부정하거나 빠른 측면 가속도를 표면에 과도한 반응을 예방, 범프와 리바운드를 조정합니다.

컴포트, 표준, 스포츠, 스포츠 + - 우리는 (이 스위치를 콘솔로) 설정을 조정, 이상 80mph에서 슬라럼을 통해, 750i 및 오래된 경주 타원형에 750iL을 테스트. 눈에 띄게 롤을 줄이고, 응답 점차적으로 증가하고 서스펜션 tautens를 스티어링,이 규모를 상승. 우리의 테스트는 또한 다양한 표면과 굴절, 다른 정지 모드를 사용하여 포함되어 있습니다. 마을 대부분의 소유자는 다른 곳에서 여유롭게 저속 수직 충격을 흡수 컴포트, 그리고 노멀을 사용합니다. 스포츠 ( "고전 BMW는 느낌"제공), 더 흥미로운 도로에 이상적입니다 특히 급속한 기복 이상 인상적입니다. 스포츠 + 동적 안정도 제어 (DSC)의 개입을 줄여줍니다. 우리는 다양한 모드에서 젖은 처리 회로를 달려드는 시스템이 정말 드라이버를 수십억 명. 그럼 우리는 DSC를 바꿔치기. 재미있는 일 ... 내가 호우에 반대합니다.








새로운 자동차의 외관이 덜 논란이되고 나가는 모델보다





어떻게 보이는 어때?

디자인 디렉터로, 크리스 장식 고리는 논란 E65를 만들었습니다. 이제 보드로 승진, 그의 영향력은 분명 남아있는 (자신이 덜 손상을 일으킬 수, 일부는 것이 좋습니다.) 한 인터뷰에서 밝혔다 남자는 BMW의 디자인 철학에 대해 이러한 수식에 대한 책임도해야 "그것은 하나의 전체에 여러 개의 개념을 통합하는 것을 뜻, 이후 여러 방면에서 현대의": "자연의 존재를 ... 슈페리얼 Sportiness ... 정확한 우아함. " 우리 토스트 부정확할 우아함의 계승하자.

내 눈에, 큰 문 네이 최근 반복하고, 그 꼴사나운 전임자에 대한 주요 개선 일부 현명 내용이 있습니다. vulgarly "장식 고리 엉덩이"로 알려진 - - 그런 방법이 있었 나를 장식 고리 (자동차 운전 7 월 27, 2002) 인터뷰 때, 그는 E65의 꼬리가 왜 복잡한 설명을 제공합니다. 그의 직원은 분명히 반대. F01/F02의 꼬리 부분으로의 C - 기둥에서 전환 스타일링 라인 동안, 꼬리 조명 헤드 램프에서 모든 방법은, 약간은 갑자기 만들어진이다, 훨씬 부드럽게합니다.

그러나, 나는 아마도 사상 잘생긴 큰 차가 E38를 사전 장식 고리 7 시리즈 (1994에서 2001 사이), 본 Miramas을 떠난 후. 아직은 없어요, 범퍼 범퍼에 이르기까지 거기에 과장입니다. 몇몇 디자이너는 blandness으로 하강하지 않고 이러한 사기성 단순를 얻을 수 있습니다. 그것은 잘 완료되면 쉽게 보인다.

영국의 자동차 디자이너의 고참자 피터 스티븐스, BMW에의 딜레마의 흥미로운 설명을했다 : "E38는 10 년 정도 찍은 섬세한 프로세스의 완벽한 최고점 막 되네요부터 가서 야생, 처음에는.?. slavishly 창의력보다 더 상세 검색에 의존 오히려 좁은 디자인 경로를 따라하시면 당신은 결국 새로운 방향을 찾을 수 있도록 대안 철학없는 막다른 골목에 자신을 찾을 수 있습니다. " 난 그가 새로운 7 의견을 표현려고했는데. 그는 핸들 문 법인 설립 긴 쪽 기능을 포함하여, 그것을 검사했다고 말했지만 오르가즘 있었다.

이야기 인사이드

중요한 운전 기능이 작은 바퀴를 왼쪽에있는 콘솔로 이전하는 동안 / 공기 사기꾼 컨트롤, 추출되어 난방과에 "infotainment"버튼 : 일반적으로 우아한 BMW는 실내의 하이라이트는 크게 개선 iDrive 명령 모듈입니다 비슷한 오른쪽에있는 콘솔. 하나는 더 이상 집중 교육 과정이 필요하다는 느낌이있다. iDrive 스크린은 1280x480 해상도로 10.2in LCD 패널은 전체 센터 패널은 드라이버쪽으로 직각입니다.





 



BMW를 모형을 만드는 사람에 통보, Dron 또한 '상어 지느러미 -'안테나의 수정된 버전을 시도 - 그의 제안 개선이 거부되었습니다





어느 7 당신을 위해?

우리의 운전사는 참을성있게 40마일 떨어진 Miramas, 마르세유의 우리 호텔방에서 무거운 아침 트래픽 헤쳐 나갔죠. 우리는 흘러 보내는 (E66) 730Li에 wafted 했어요 - 긴 wheelbase, 직진 - 여섯 가솔린 - 기계 BMW의 어느 시점에서 "장식 고리 엉덩이"는 보이지 않는 승객로 잘못 어려운 고전. autoroute에 나가, 우리는 기본 모델은 10 배 적절히보다 나은에 대한 작업을 수행되는 유용한 알리미와 함께 제공했다. 만약 다른 방종입니다.

영국 최고의 단추 퍼센트 21, 730Ld 둘째로, 지난해 매출의 68 퍼센트를 복용, E65/E66는 730d이라고 판매. 이 "엔트리 레벨"7 당신에게 충분한 성능을보다 모두 편안하게, 더, 그리고 최고의 세무 등급을 제공합니다. 740i는 (3.0 리터 가솔린) 아마 marginally 운전을 잘할 것입니다. 그런 다음 V8 시리즈가 있습니다. 그것은 여분의 쐐기를 정당화됩니까? 그건 자네가 결정할 문제야.

이후 버전은 수소 7 하이브리드를 포함할 수 있습니다. 당신은 생태 선택을 한 것을 이웃 설득 봅니다. 이 지구 온난 화 물건 말도면 우리는 실제로 빙하 시대로 향하고있는 4x4 모델, 현명한 선택을 소문이다. 그렇지 않으면, 잊어버려. 거의 확실하게 V12, 귀하의 "녹색"이웃에서 비소에 적합있을 것입니다.


어떤 옵션을?

표준 장비는하지만, 낭비벽있는 실질적인 옵션 목록이 있습니다. 당신은, 전원이 공급 bootlid, "위안 액세스"를, "소프트 닫기"문, 표준이 아닌 바퀴에서 술취한 jaywalkers을 관광 명소 장치 (파커에 yer 장갑 넣습니다) 휠 히터를 스티어링, 레인 출발 경고, 근접 경고를 가질 수 어둠 등 두 가지 요점 : 동적 드라이브 (1천6백10파운드)와 일체형 활성 운영 (1,195파운드). 헤드 업 디스플레이 옵션 (9백15파운드), 다른 고소 맞는 드라이버를 조절, 잘 작동합니다.