그것을 아직도 일부 지상 Rovery했습니다 나는대로 비싸고 범위 로버로 전체가 아닌 랜드로바을 원한다면 무엇 - 네스 : 2006 년대에는 범위 로버 스포츠는 멀티 파트 질문에 대한 새로운 응답의 일부에요 내가 필요한 경우,하지만 도로 사업을 할 수 있을까? 이전 디스커버리는 그 질문에 대한 유일한 대답했고, 그것은 좋은 SUV 였어,하지만 아래 범위 로버에서 가파른 단계되었다.



도로가는 유행 로버에 대한 범위 로버 스포츠를 만드는 최대 랜드로바 분할 것들, 그래서, (거의) 아무 오프로드 열망 세트와 누구 아마 아직도 인터뷰들을 위해 chunky 랜드로바의 LR3도 무거운 복용량을 보여 준 ' , 도로에 나가 t지만 모습 싶었어요.

그리고 스포츠 액세서리 파의 우수성이되었다. 그것과 드라이버에 대해 무엇에 대해 아무런 문제가 없습니다. 그리고 다시 그 나쁜 일이 아니에요 - 우리는 팬이 있습니다. 그것이 무엇 RR 스포츠를 만들고 그것이 범위는 위로부터 별개의 유지 있음, 랜드로버의 브랜드를 정의하는 특성을 털지 않았어요. 스포츠는 둘 다 좋은 랜드로바 모든 방법은, - 아주 - 너무 - 좋아 -하지만 - 특정 - 투 - - 나아.



최우선, 당신은 깨끗이 통해 스포츠 걸릴 수 있으며 그 임무를 다할 것입니다. 우리는 천천히 - 탐사와 같은 오프 - roading 가고있다 카멜, 캘리포니아에있는 랜드로바 체험 스핀 위해 그것을했다. 지상 허가의 6.8 인치에, 그것은 두 인치 레인지 로버보다 정상적인 모습으로 적은 것으로 구인치로 이동하면 오프로드 모드와 비상 상황에서는 거의 12인치 인치 스포츠, (거의 28인치까지), 극복 포드 물을 올라가서하고 사용자가 기대하는 기능이 내려.



벽돌과 같은 에어로, 직립 자세, 슬라브 양측, 탄두 후드, 처마와 지붕,와 흑인, 블레이드와 같은 D 조 - 기둥 : 스타일링은 모든 로버, 모든 시간입니다. 몇몇 사람들은 긴 리어 오버행은 스포츠를했다고 생각되는, 낡은 또는 구형보세요 댓글을 달았습니다. 사실, 당신은하지만, 미학을 대 분 이라고는 생각하지 않는 범위 로버스는 영원히 이렇게 봤어요. 아니 엉덩이에 최신, 그래도 권력을 가지고있을 않는다; 15 세의 범위 로버스은 여전히 좋은 차량을 찾고 ... 당신이 범위 로버스 원한다면.



인테리어 마침하지만, 환상적입니다. 긴 이빨 외관 디자인에 댓글을 같은 사람이 다음에있어 그들이 적합하고 나무와 가죽을 사랑했다. 가죽이 두꺼운 느낌, 목재는 스타우트을 느끼, brightwork가 음소거이고, 단자 및 버튼을 고체 및 놀이 이동하지 않고 있습니다.

그러나, 긴 뒷 오버행이 훨씬 뒤쪽 좌석 방 안으로 번역되지 않습니다. 그것은 거기 뒤에 장착되어있어 -, 편안하지만 장착되어. 우리도 장거리를 할 수 있고 휴식을 취하지만, 우리는 아직 생각이되고 싶다 "단지 몇 가지 더 인치는 일을 완벽하게 될 다시 이곳에있다면."



그것은 랜드로버 (그리고 재규어)의 시련이 나오자 그 사람의 다른 인테리어 세부 사항의 일부로되었다. 부모 회사에서 돈을 부족이 트럭을 만들기 위해되는 문제의 재판은 뭐, 우리가 믿고 boffins과 랜드로바 정말되고 싶습니다. 스포츠 5만9천달러에서 시작과 에어 서스펜션 및 전원 다 함께 제공됩니다. 팔걸이 높이 조절됩니다. 당신은 6 디스크 체인저, 적응형 크루즈 컨트롤, 뒷좌석 엔터테인먼트에서 - 대쉬, 풀 컬러 네비게이션 같은 것들을 얻을 수 있습니다. 그것은 자동으로 기후 컨트롤이 무지하게 쉽게 사용할 수 있으며,을 통해 얻을려고 하는구나 조건을 위해 트럭을 설정합니다 오 지형 모드가 있어요.



하지만 라디오 화면이 우리의 팔십 시대 PC로 우리를 다시 데려되는 녹색, 흑백 정사입니다. 그냥 잘라 누가 경적 그 사람으로 불만을 표현하려고 할 때 좋지 않은 운전대,에서만 얇은 금속 막대를 사용하여 채용합니다. 네비게이션 화면이 아름답지만, 그것은 깊은 후드가 필요, 그것은 수많은 일광 상황에서 거의 전적으로 실격. 휴대용 장치에 연결하는 곳이 없어 - 'Aux'버튼 XM 라디오입니다. aux 포트는하지만, 사람들은 스크린과 헤드폰을 뒤쪽에 있어요. 뒷 liftgate 수동으로 운영하고 무거운이고, 그것을 아래로 당기는 하단 안쪽 가장자리에 들여쓰기가 없습니다. 당신은 간단하게, 도로 오점의 풍부한 양의가 다시 거대한 진공으로 인해 수집한 그것의 상단을 잡고 당겨 ... 다음 손을 닦으십시오. 또한, 돔 빛이 후면보기 거울 앞에있다. 밤에는 전조등에 대한 응답으로 후면 뷰 미러 짙어 때문에, 그것은 완전히 검은색갑니다당신은 돔 조명을 켭니다 없음.



그들은 우리가 통지 할만큼 중요한 동안 사람들은 그들이 dealbreakers되지 않았습니다, 그리고 세부 사항입니다. 운전석 의자에 충분한 공간이 있고, 또 스포츠는 unease의 nary 힌트와이 5 시간 구동 뻗어 대한 부드럽고 충분한 조용했습니다. 우리는 또한 당신이, 기다려 이렇게! 운전석 창문 위에 처리할 수 있습니다. 그리고 당신은 역방향에 차를 넣을 때, 양쪽 사이드 뷰 미러는 오른쪽에있는 아래쪽 아니라 하나를 가리 킵니다. 그것은 일방 거리와 떨어져 도로에 최선이야.

그것은 운전에 왔을 때, 구문 문명, 안정적으로 진행되었다. 대신 장착 버전의, 우리는 4.4 리터 V8 시리즈와 함께 표준 HSE 몰고. 300 영어 조랑말은 5,468파운드 그리고 그들에게 머리카락도 마련도 몸 굽히고 짐을 끌고 다니는로 청구됩니다. 비아는 6 속도 자동, 예순 두 번째 장착 모델보다 느린 약 8.2 초 단위로 올라옵니다.



당신은 그것에 타고있을 때, kickdown 빨리 온다. 스포츠는 쏘지하지 않으며 물총,하지만 당신은 당신이 SUV를 운전하는 것 그것을 운전하는 경우, 당신이 목표로하고 당신의 진행 상황을 측정하는 회중 시계가 필요하지 않습니다 우주로거야.

에어 서스펜션도 충분히 갑자기 차선을 변경하거나 거의 싶었어 차례 것을 잡으려고 노력 같은 고속 선회 연습하는 동안 운전자의 신뢰를주고 회사를 유지. 또, 당신이 그것을 주변에 던져 싶지 않아,하지만 당신은 그 때가되면 그렇게하도록 두려워하지 않을 것입니다. 적응 스티어링 랙, 글쎄, 다소 적응을 잘하기 때문에 이것은 또한 놀라게했다. 만 3.1 밝혀졌 - 투 - 자물쇠가있다 터닝 써클지만, 보잘것 37.7 미터이며 스포츠는 절대 아무것도 신경이나 뭐 이따위로 가까이 느낀다.



그리고이 모든 것들 - 기품있는, 공기 - 가죽 표지인 진행을 일시 중지 - 범위는 그것이 상징하는 그 무엇과 무엇에 성공 이유이다. 다른 많은 고급 차량과 마찬가지로 자사 구매자의 일부는 (그리고 솔직히, 우리는 좋은 그 공정한 번호 - 럭셔리 차량 그래서, 자동차, 이후 단순히 못했을 그렇게 말할 수도)의 한계를 발견할 것입니다. 그리고 당신이 얻을 모두와 함께, 당신은 명령을 구매 정당화하기 위해 터무니없는 타협을해야 할 필요가 없습니다. 그것은 양반 차량에만 덧붙여 동일한 방법 아이조드에, 그 가격에 관련 사실이 아니에요 - 또는 오히려, Lacoste,이 일 - 양반 브랜드하지 않습니다. 하지만 그 작은 악어처럼 사람들을 위해 범위 로버 스포츠 대표가, 그것은 아주 잘하고 이론의 여지가 말한다.