Trident에 성능 자동차 설계하고, 200mph 이상에 도달할 수 사초 아래에 0~60mph에서 가서 100mpg *. 반면시 자동차에 (메가시, '제'- 오, G 조 - 대단한 마법사)에까지 배달이 인승의 스포츠카를 생산 라이브 및 업무 도시에서 사람들이 훌륭하게 작동, Trident에 해당 M1 여행 이들을 대표, M4는, M6 일하러 가야, 농촌 지역에 살고있는 사람과 당분간 전기 자동차가없는 그 상황 ( ) 가능한 그들의 비교적 짧은 범위로 인해. 그러는 동안, Trident에 Iceni과 연료 소비를 줄일 수 있으므로 'emissions.It을 줄일 수 디젤 스포츠카이야 그리고 당신은 바이오 디젤의 어떤 종류를 얻을 수있다면, 이것은 보증의 무효없이 사용할 수있는 현재 사용 가능합니다 현재의 기술을 제공합니다 , 엔진이나 영향을 performance.Their 환상적인 연비에 대한 조정과 기술이라는 토크 증식을 통해 이루어진다 그것은 모든 디젤 차량 (중 년 성장 인기에 적용할 수있는가솔린 자동차 대 년), 버스, lorries 및 기차. 그것은, 지금은 가능한 더 이상의 연구와 개발을 필요로하고 디젤 차량 생산 배출 금액에 즉각적인 차이를 만들 수 있습니다. 즉, Trident에 큰 problem.So 심각한 것은 우리가시키는대로하는 솔루션을 가지고 탄소 감소에 대한 우려는, 기여할 수있는 사람 및 / 또는 회사에 보조금을 제공하기 위해 존재하는 기관의 번호와 정부 제휴사 자체 또는 솔루션을 제공합니다. 탄소 트러스트, EEDA (영국 진흥원의 동쪽), 탄소 연결, HGCA (홈 철 시리얼 협회), EEMS (모터 스포츠에서 에너지 효율), 에너지 절약 트러스트, 재생 이스트 몇 이름을 지정합니다. 삼지창은 부여에 대한 모든 상기 기관에 신청한 것도이 접수되었습니다 - 물론 이죠. 뿐만 아니라 그들은 있지만 돈을받은 그들이 실패한 이유를 누가 교부금을 받았습니다 찾을 수 없었습니다에 대한 이유를 얻을 분투했습니다. Trident에의 담당자가생산에 Iceni를 얻으려면 필요한 모든 개발의 완료를 활성화한 프로젝트의 £ 2.3m 테드. 그들은 지금이 일을하고 일정한 70mph에서 고객 .* 68.9mph 그들의 성장 은행을 만족 평범한 증명 그라운드에서 최초로 기록된 테스트되었습니다 수 있도록 자금을 할려고하고있어. 그림은 당연히 더 낮은 속도로 개선 - 30mph에서 Trident에의 초기 테스트 108mpg를 반환했습니다. 이 확인되고 아직 그러나 그들은 비현실적이로 30mph에 대한 그림을 인용 안 믿어 - 당신이 도시에서 독점적으로 운전하지 않는 한. Iceni는 전통적인 그랜드 포장형 관광 자동차입니다. 디젤의 가득 차있는 탱크, 당신이 작성하지 않고도 2천마일 주위에 여행을 기대할 수 있습니다. 부팅화물과 골프 클럽을위한 공간이 -만큼 이주의 휴일. 섀시는 스테인레스 스틸로 만들어지며 시신은 컴포지트로 만들어지며 따라서 결코 녹하거나 저하 백년과에 대한 부식에 대한 보장됩니다.