내가 더 잘 첫 Yenko 시보레 카마로를 기억 내가 먼저 봤어. 그냥 남쪽 오션 사이드 캘리포니아 Carlsbad 캘리포니아 드래그 스트립에있었습니다. 그것은 밝은 노란색이고 검정색 양동이 좌석을했다. 그는 단지 400 미터를 통해 실행 타이어 흡연을했고 그리고 내가 누군가를 원했는데하지만 난 새 아내와 새로운 어린 소녀를했다. 제가 해군에 대한 Argentia 뉴펀들랜드에 가서 그것은 단지 내가 그 당시에 내 돈을 빠뜨릴하는 데 필요한 건 아니 었어. 리틀 무슨 좋은 투자했을 당시 깨달았어요.

펜실베니아에서 Yenko 시보레의 돈 Yenko은 428 무스탕과 헤미 Cuda와 도전자와 경쟁하고 그랬 경쟁 1967 년 최초의 Yenko 카마로를 세웠습니다. 그는 1967 시보레 카마로 SS 친위대을 가져다가 거기에 427 코르벳 엔진을 넣어. 돈 Yenko은 캐롤 셀비 다시 그 시절로 포드에 있었는지 시보레하는 것입니다. 포드는 428 코브라 제트 김치가 생겨서 MOPAR는 헤미 Cuda와 헤미 챌린저와 시보레 327 브이 - 8로 카마로를받지 못했다. 단지 그가 그럼 잘라 아니 돈 Yenko, 같은 체비 죽는 삼 부스러기하려면 첫 번째 Yenko 카마로를 만들 .. 그것은 빠르 및 경쟁 관계에 대해 잘 현실이라하지만 그것은 공장 생산 라인 차가 아니었기 때문에 그것은 게속에서 재고 클래스에서 경쟁이 허락되지 않았어요. 제너럴 모터스는 카마로 넣을 수있는 가장 큰 엔진은 400 큐빅의 인치에 8 기통다고 포고를 뽑아야했다.

자기 대리점에 바쁘다 및 내장 하나를 가지게 그래서 그냥 돈 Yenko 그것을 넘어가지 않았다. 그것은 425 마력 427 코르벳 엔진과 4 속도 전송을했다. 그것은 무거운 임무 정학과 4.10-1 리어 엔드를했다. 그는 1967 년 약 50 그들로 만들었습니다. 그는 또한 유리 섬유 후드으로 그들을 갖추고 있습니다. 1958 년 그는 몇 가지 더 만들어 그들은 가까운 비율 네 속도 전송을했다.

1969 년 Yenko 드디어 COPC를 (중앙 오피스 제작 주문 ... 그리고 만약 당신이 1969 년에 공장에서 하나를 갖고 사용하여 조립 라인에서들을 수 있도록 시보레있어, 그들은 매우 conservatively 평가했던 425 마력 427과 함께 제공된. 피플 더 같은 450 마력했다. 그것은 끝부분을, 더 큰 프런트 안정 막대 4.10 positraction가 생겨서 그것은 전원이 디스크 brakes.It 또한 큰 블록을 8 기통 냉각 여분의 무거운 임무 방열기들을 가지고. 당신은 당신의 선택의 여지가 가까운 비율 네 속도 터보 400 Hydramatic 전송.

돈 Yenko는 1969 년에 Camaros의 201을 판매했다. 그 중 171은 네 속도를 갖춘했다 30는 자동화 갖추고 있었다. Yenko 특별한 427 Yenko의 badging하고, 전면 및 후면 스포일러, 수도자 유도 후드와이 패키지를 반올림.

최근에 이백만 달러 이상 배럿 - 잭슨 옥션에서 판매하고 이러한 Yenko 시보레 Camaros 몇가되었습니다. 소년은 내가 1969 년 4천5백달러 것을 투자해야합니다. 내가 뭘 반환의 비율 될에 대한 생각도 모르지만 나는 그런식으로 개미 CD도 결실을보기 시작한 이상 보장합니다. 이베이에서 427 카마로가 5만1천6백50달러에 지금있다 그러나 그것은 복제가 아닌 진정한 Yenko입니다.

그 끌기에 와서 많은 시간과 오른쪽에 그들은 400 미터에서 시속 잘 100 마일과 낮은 13s에 터닝 있던 쇼룸 바닥 오프에 다시 스트립있었습니다. 헤더의 좋은 세트 슬릭 타이어의 집합과 사람이 어떻게 그들은 분기에 11.94 및 a114을 선회했다 드라이브로 알고있는. Camaros 몇 가지에 해당 방법을 찾는 듯하지만 그것은 공장 옵션이 아니었 설정 세 두장 있었 그들은 하나의 사 배럴 기화기 그러나 1967 코르벳와 함께. Yenko 패키지 800달러 옵션했다. 이것은 1969 년에 지어진 많은 500하지만 Yenko는 201 판매가되었을 수도 것으로 추산되고 있습니다.