자동차 업계는 다른 산업과 같은 도전의 많은 얼굴,이 분야 에선 실수 달러, 수십억 수억이 아니라면 비용 있습니다.

하나는 이러한 도전은 새로운 이미지를 만드는 것을 의미하고 새로운 고객을 찾는 시장에서 위치를 전환할 수 있습니다. 또 다른 큰 문제는 시장의 방향을 계산합니다.

현대 자동차는 이제 두 상황을 안고있다. 한국의 자동차 메이커는 저렴한 가격과 작은 경제 자동차를 가지고 여기에 성공하지만, 그것은 재산을 (760,000,000달러 차와 새로운 8 기통)을 창세기라는 새로운 고급 자동차를, 밖으로 데려 지출이다. 창세기는 럭셔리 구매자처럼 후방 드라이브이며 현대차도 6 기통 엔진이나 8 기통과 4 도어 세단으로 시작됩니다. 내년에 같이 매끄러운 창세기 쿠페를 사용할 수 온다 turbocharged 사 또는 브이 - 6 실린더. 현대차는 제네시스가 다른 가운데 BMW는 528, 벤츠 E350과 캐딜락 CTS, 반대 경쟁 피규어.

창세기 같은 자동차 잡지와 대한 테스터 그것 돈을위한 좋은 가치를 호출합니다. "여섯은"나는 290 마력 엔진과 36,000달러의 스티커를 실시 혔습니다. 전원이 훌쩍지나 피우니와 피고의 힌트없이 원활하게 100mph로 만들 었어. 375 마력 8 기통 모터, 창세기의 세단은 끝났어 달러 40,000 완벽한 시설을 갖춘, 어떤 현대의 대담한 새로운 영토입니다 실행됩니다.

현대차는 그 후 1 년 미국과 오만에서 첫 전체 년도 창세기의 20000 복사본을 팔고 싶어. 이것은 힘들 것입니다 : 현대 낮은 가격의 자동차를 판매하고, 명품 고객이 상태를 원한다. 내 시험 운전에서 내 운전 파트너가 철저 감동했지만 그는 잘 - 변호사 딸을 할 아마도 관심 않을 인정했다. 프레스 티지 없음. 그녀는 벤츠를시킵니다.

을 추가로 설명 : 현대는 더 높은 가격의 대형 스포츠 유틸리티 차량을 일반적으로 유리한 리뷰를받은 베라 크루스, 있으며 수천 유사한 기능 크기 렉서스 RX 미만에 판매하고있다. 렉서스는 7100 RX 단위를 판매하면서 지난 달 (7 월), 현대, 여기에만 700 사본을 판매했다.

이것은 시장의 풍부한 부분으로 이동 욕구를 비판하지 않습니다. 이 사업의 일부를 확보 대량 시장의 자동차 제조 업체의 일반적인 꿈이지만, 그것은 결코 간단합니다.

폭스바겐 몇 년간 상승세를 몰아되었으며 상당한 성공을 자사의 아우디 부문과 전세계했다. 또한 그것은 여기에 자사의 폭스바겐 딜러를 통해 고가의 럭셔리 세단을 쌍두 사륜 마차, 판매를 시도했을 때 몇 년 전에 있지만, 초현 대 럭셔리 벤틀리의 명판과 잘 해냈다고, 노력이 실패했습니다.

교훈 : 그것은 같은 쇼룸에서 고급 스러움과 대량 시장을 결합하는 좋은 생각이다. 럭셔리 자동차를 구입 고객 1만4천달러 경제 차량을 사는 사람보다 치료의 다른 수준을 예상하고있다. 포드 모터 하나의 쇼룸으로 포드, 링컨과 머큐리를 결합하는 노력에서 비슷한 도전에 직면하고있다.

제너럴 모터스 '토성 부문이 시장을 이동의 어려움 또 다른 좋은 그림이다. 새로운 자동차, 영기 중간 크기의 세단과 Astra 작은 차, 아주 좋습니다. 그러나 아우라는 70,000 대 - 80 ,000 - 년간의 속도로 작년에 비해 개선을하지만 아직도 잘 100000 아래에 GM은 판매 예정 일년에 판매합니다. Astra는 유럽에서 만든 새로운 소형차이지만, 토성은 지난달 여기 이하 1600을 판매했다.

토성의 문제? 이전에 유로 스타일 차량의 납품로서 리메이크로, 그것은 만오천달러 이온과 같은 소형, 저가 차량, 전문. 큰 아우라는 과거 2만5천달러, 심지어 작은 Astra 달러를 19,000 실행을 못살게 굴지 수 있습니다. 토성은 고객의 새 그룹이 필요합니다.

디트로이트는 생존을 위해 자사의 전장에서, 새로운 유럽의 중소 자동차와 함께 나오고있다. 여기에 미국의 국내 자동차 업계는 값싼 소규모 동일시하고 있으며, 그것은 50 년 동안 이런식으로되었습니다. 그래서 디트로이트의 자동차 업체들이 한 이유가 종종 그들이 작은 자동차에 손해를 밝혔다.

자사의 트럭 사업 디트로이트는 소형 자동차 라인업을 확장해야하며이 분야에 돈을 벌려고 그래서, 미끄러지고있다. 이것은 구매자 1만4천달러에, $ 12,000 $ 25,000 또는 삼만달러하지 지불해야 할 것을 의미합니다.

유럽인과 마찬가지로 디트로이트는, 어쩌면 작은 convertibles을 모델의 다양한 구축해야합니다, 그리고 세련된 서스펜션 시스템, 펀치요 엔진, 가죽 인테리어, 팬시 바퀴, 네비게이션 시스템, 전자 엔터테인먼트 및 통신 시스템과 이들 자동차를 의상해야합니다, 그리고 sunroofs - 작동합니다. 토성가 보여주는 것처럼, 점점 미국인들은 심각한 도전이 될거야 작은 자동차에 대한 더 지불.

또 다른 딜레마가 : 인기있는 작은 외국 자동차의 대부분과, 올해는 55,000의 판매에 도달할 수있는 미국의 BMW는 미니의 작은 숫자 판매 30,000 단위 벤츠 스마트에 대한 실현 보인다. 포드 자동차와 제너럴 모터스 그들은 가능성이 멕시코에서 만들 것이다 그들의 작은 자동차, 판매의 식물의 가치가 필요합니다. 그건 명령 이익을 위해 일년에 250000 300000 자동차의 북미 판매를 의미합니다.

이것도하지만, $ 4 갤런 가솔린으로 경비를 잡은 것에 대해 디트로이트에서 웃음을, 시장은 거기에있을 것이다 쉽게 추측에 도요타는 텍사스에서 브랜드의 새로운 픽업 트럭 공장 더하기 인디애나에 하나도 잡혔다.

사람들은 지금 큰 기차역 싶지 않아, 그리고 도요타는 식물을 변환하는 애쓰고있다. 미시시피에가는 새로운 하나가 포드 SUV 차량용으로만 대신 프리우스의 하이브리드를 만들 것이다. 인디애나 공장은 아마도 crossovers로 전환하며, 인도의 트럭 공장은 긴 해고가 완료되면 도요타는 텍사스에서만 만들 것이다 그 기차역을 포기합니다. 현대의 생각 :이 회사는 40마일 - 투 - 갤런 하이브리드 대신 럭셔리 창세기의 설계는 돈을 보냈다면 상상해보십시오.

자동차 동료 작가 친구가 방금 기아, 현대에 의해 제어되는 한국 기업의 새로운 SUV를 포함한 5 대의 차량을 테스트 주에서 돌아왔다. 새로운 키아 Borrego 8 기통 모델은 큰 트럭, 요즘 딜러 면에서 죽어있는 종류입니다. 나쁜시기에 대해 이야기하십시오.

내 친구가 키아 미리보기 쥬라기 공원으로의 여행 같은 것을 말합니다. 오늘날, 많은 제조 업체들이 멸종의 가장자리에있는 것 같습니다 차량이 있습니다. 문제는 기업이 미래의 환경을 예측할 수있는 빠르게 변화하는 환경에 적응할 수 있습니다.