공식 비디오 및 사진과 함께 업데이 트되었습니다. 포르쉐는 단지 최신 모델 2009 년 facelift에 대한 911 아이코닉 범위의 스타일링에 최소한의 변경 사항을 구현하는 자사의 전통을 계속 가지고있는 새로운 금속판 아래에 일어나는 변화는 정반대입니다. 새로운 911 Carrera 직접 분사 및 듀얼 클러치 기술을 처음으로 사용할 수 있기 때문에 이것은이다. 첫 번째 차량이 업데이 트를 둘 다 새로 Doppel Kupplung은 (듀얼 클러치) 일곱 앞으로 기어와 기어 박스 개발 완료 Porsches와 현재 사용할 수있는 Carrera과 Carrera의 모델입니다받을 수 있습니다. 포르쉐는 이미 4.8L V8 시리즈 카이엔 SUV를 직접 분사 기술을 적용 있지만 좀 더 발굴 작업을했습니다 Carrera 모델의 평면 6 기술을 구현 - 더 큰 힘, 토크, 연료 효율 및 배출 등급의 보수는 있었지만 포르쉐에 대한 궁금한 인센티브. 엔지니어, 연소 챔버의 크기를 증가 업그레 이드피트 및 설치된 새 기름과 물 펌프는 순서에 7,500 rpm을, 200rpm 아닌 직접 분사 평면 육보다 높은로 떨어지면을 높여, 직접 분사 기술을 구현합니다. 3.8L 평면 여섯 4,400 RPM의 속도로 3백10파운드 - 피트로 4,600 RPM의 속도로 380hp와 토크 2백95파운드 - 피트부터 등반 350hp까지 상승 전력, 기술 마력 덕분에 큰 향상을 가져옵니다. 포르쉐에 따르면, 현재 모델을 통해, 4.3 초 만에 두 번째의 주위에 네 에바의 개선을 60mph 마크를 쥐어 직접 분사하여 새 일곱 고속 듀얼 클러치 트랜스 미션과 Carrera S를 업데이 트했습니다. 더 마력은 언제나 환영이지만, 소비자들이 요즘은 연료 효율이 향상 포르쉐 나던 역시이 지역에 실망보고 싶어요. 듀얼 클러치 변속기와 3.8L 911 Carrera S는, 12.8 % 적은 연료 및 그 이전보다 14.5 % 적은 탄소 이산화 주위에 방출 최대 소비 3.6L 911 Carrera 비슷한 경험을 증가하는 동안. 의 조합보다ency 직접 분사와 듀얼 클러치 트랜스 미션이 스포츠카는 이러한 중요한 이득을 얻을 수 있도록 전력 덕분에 최소한의 손실로 인해. 기본 Carrera의 나던의 3.6L이 치료를받을 있지만 새로운 버터플라이 밸브도, 정말 Porsches을 자사의 물린 자국이 일치하는 나무 껍질 수 있도록 주위에 5100 RPM의 속도로 개방, 3.8L에 채택되었습니다. 911의 외관을 변경하면 새로운 LED에 미등 구성, 약간 낮 실행 조명하고 새로운 18 19in 바퀴와 범퍼를 바꿔 놨습니다. Carrera 정과 터보 등 911 함대, 나머지는 내년에 같은 변경 사항을 채택할 것으로 예상된다. 2009 포르쉐 911 Facelift