Boxy 도시 유틸리티 차량과, 많은 아시아 국가에서 강력한 다음을 가지고 수년 동안 주변되었습니다. 주제는 서서히 미국과 유럽에서 잡기 시작했습니다 -하지만 항목의 대부분은 모두 상대적으로되어 날짜 - 귀공자의 xB 좀 서슴치을 시도했습니다, 포드 플렉스는 floundering로 닛산의 곧 큐브 현장 더욱 확대하는 것을 목표로 나타납니다 크기가 작은. , 보이는 측면에서 많이 공유 크기보다 큰, 모두 안팎의 주문 반면 혼다의 파일럿. 그 여부와보다 폭 넓게 수용 다른 범주에 배치하는 데 도움이 아니면 상태를 왕따로 dooms 몇 가지 논쟁에 대한 질문입니다. 언뜻 2009 파일럿하지만, 아무것도 새롭거나 혁신은 가까운 시험 몇 가지 흥미로운 특성을 드러내고있다. 기본적인 양식은 스쿨 버스의 자녀의 비전처럼 깔끔하게 스택이 직사각형 상자입니다. 일부 chamfered 가장자리와 아주 부피가 큰 그릴하지만, 파일럿에게 현대 봐주길 형태는 단호히 영감을받지 않은 것입니다. 그것은, 그러나,이다에있는 실내 공간을 최대화하기위한 최상의 컨디션은 외부 치수 집합 주어진. 바로이 자동차와 같은 SUV에의 역설적 큼은 흥미로운는 핸들링과 실용성의 조화있게하지만 오프로드 또는 견인 능력에 약간의 자신감을 고무. 파일럿의 낮은 자신감의 일부는 오히려 빈혈 250hp (183kW) 3.5L V6 엔진에 추적할 수 있습니다. 하지만, 적당히 큰 토크 수치에 의해 백업하는 경우이 엔진은 그것이 어떤 진짜 일을 것 같은 느낌이 전에 4,000-5,000 RPM의 속도로 돌다가 있어야 확실히 능력은 충분한 것입니다 그때까지 그것은 술을 홀짝 과거 갔어요, 그리고 slurping 그것을 걷겠죠에 직접 연료. 적당한 - 투 - 하드 가속도에 따라 또는 정기적으로 3 5mpg (78-47L/100km) 범위의 평가를 일으킬 것입니다 가파른 언덕을 올라가면서 연료 경제 게이지를 보면서 - 거의 혼다의 '녹색 carmaker'이미지를 유지 인치 최대 토크는 4,800 rpm으로 높은 창의성 2백53파운드 - 피트 (342Nm)에서 평가하지만, 듀얼 스테이지 흡기 매니폴드디 가변 밸브 타이밍 및 리프트는 2000과 6000 사이의 RPM이이 트위스트의 90 % 이상 유지합니다. 그것 공원 불구하고 놀라울 정도로 쉽게,보다 더 크고 드라이브 - 누구나 함대 운영하는 15 인승 밴의 주행 역학 익숙한 파일럿 분들을 잘 알고있다. 이것은 브레이크 페달에 엄청난 힘을 필요로하지 않고, 잘 중지합니다. 그것은 분명 어떠한 성능 수상 경력을 이길 수 없어 도요 갑자기 연습하는 동안 그것은 안전하고 구성 느낀다. 조종사가 밀어 부쳐서, 그리고 당신은 understeer과 엄청난 바디 롤 같은 잔소리를 처리 특성의 전화 번호를 노출거야 - 모두 포드 SUV와 대형 crossovers의 전형. 가솔린 V6의 하나 남은 험담이 응용 프로그램의 효율성 자사의 부족 - 우리 주위에 마을의 평균은 자주와 낮은 십대에 slumped 드물게 열린 고속도로에도 20mpg (11.8L/100km) 위에 올랐다. 이것은 다소 덜 obtrusively 증오와 미니밴를 대체 - 효율성은 제쳐두고 우려, 조종사가 가장 가능성이 목적에 주특기입니다교통 수단이야. 키가 좌석 위치와 결합된 낮은 차체 높이 차를 같은 입구와 출구와 트럭 운전 같은 위치에 있습니다. 모두의 SUV와 세단 세계의 최고의 욕망, 숭배 또는 극단적인 성능의 객체로보다 더 많은 도구 또는 필수품으로 자동차를 볼 사람들에게 - 그 조합 가능성이 그 이후 크로스 오버를 제공하도록되어 정확히 뭐죠, 많은 사람들에게 호소합니다. 즉, 8 년 동안 좌석과 매우 큰 자동차 (일부 구성에서) 및 객실 개, 어떤 장비 또는 식료품이 한 달간의 가치에 대해서는 - -하지만 조종사는 취급하는 경우에는 그것이 치료해야되는 거지 그럼 대부분은 발견할 것이다 그것의 서스펜션 잘 조정하며 완벽하게 할 수 있지만 창의성이 powerplant와 복이야. 심지어 보드에 모두 팔과 함께 차량이 2.8 입방 피트 숨겨진 underfloor 상자를 포함한 후방 저장 공간의 클래스 최고 20.8 입방피트을 자랑합니다. 이러한 수치는 혹은 한 사람과 47.7/87.0 입방피트에 오르는 두 행이 다시 접혀.e는 그 조종사는 최소한의 장식이나 장식품으로 주로 부드러운 인테리어를 갖추고 있습니다. 우리의 가까운 엔트리 레벨 익스 모델에, 베이지색 플라스틱의 에이커가 특색이없는 일종의 고치를 만들 베이지색 직물의 야드와 융합. 살려주 및 크롬과 같은 흑인 악센트하지만, 내부의 blandness을 깨는에 환영 독립적으로 재미입니다. 좌석하지만 운전자에 대한 보강 측면과 허벅지에 부족한, 관대하고 편안합니다. 두 번째 행 좌석하지만, 전면으로 넓은가 공급 행 좌석이 최고의 어린이를위한 소유하고 있습니다. 대형 센터 콘솔과 영역은 일반적인 구획 모두 시간과 아래에 넓은 저장 공간을 제공 팔걸이 큰 빵 상자 사용에 cupholders을하지 않을 때 커버 문을 슬라이딩 좋아. 드라이버 및 프런트 좌석 승객 사이의 넓은 공간이 조금 긴 여행을, 특히 격리 수 있습니다. 선실의 소음은 조용하고 편안한 타고 만들기와 달리 일반 스테레오 시스템을위한 좋은 배경을 제공하는, 매우 낮은 것입니다.구덩이는 순전히 실용적인이고 능률은 일반적으로 좋다지만 - 혼다 다시 한 번과 환상 - 느낌 핸들을 만들었습니다 많이 올바르게 크기 cupholders의가 없습니다 - 디자인이 현저하게, 차량 고리 타 찾을 거라고 많은 비교할 경우에도 부족한 이러한 지프 그랜드 체로키있다. 하지만하자 그것을 얼굴 - 조종사가 미적 선택으로 설명하기 어렵습니다. 이것은 도요타 FJ 크루저의 짐승 같은 견고하고 SUV를 필드에 독일 항목의 대부분의 투구의 깃털 장식이 없습니다. 그러나 번쩍거리는 - - 제네럴 모터스 유콘 또는 포드 원정 같은 미국 제품의 마찬가지로 그것은 대담한 형태와 밝은 표정이 없습니다. 조종사가,이 점에서 적어도, 자체 클래스에 있습니다. 그리고 그것이 반드시 나쁜 것은 아니에요 - 일단 당신이 시각적인 매력은 부족 극복하고 그 조종사는 잘 구축, 간편한 운전하고 유용한 수단이다. 자사의 저렴한 가격과 충분한 공간과 함께 찍은이 차량으로 많은 유틸리티로 가족을 제공할 수있는 시장에 몇몇 차량이 있습니다.벤 당신이 범위의 위쪽 끝을 향해 삼만달러 이하 가격의 엔트리 레벨 모델을 넘어 이동하는 경우 어느 바로 4만달러 반대 브러쉬, 클래스가 제공하는 가격에 대한 크기와 장비의 동일한 조합 몇 차량. , 오히려 최고의 가치를 제공하지만, 인상적인 또는 가장 세련된 가장거나 심지어 가장 효율적인 결과가 아니라 그들이 달성의 훌륭한 일을 했어 - 이것은 혼다의 영토 밖으로 지분하기로 결정하였습니다 곳이다. 그것은 그들이 그렇게 배타적으로 한 목표에 초점을 맞춘 단지 안됐구나. 그래서 혼다 파일럿도 현대 도시 상자 유틸리티 차량과 재생 크고, 아니면 너무 작은도 풀 사이즈 SUV에 클래스에서 재생 underpowered 무엇입니까? 짧은 대답은 둘 다 약간이다. 긴 대답은 그게한다는 사실은 놀라울 정도로 유용하고 편리한 많은 사람들이 대부분이 감당할 수있는 가격에 주셔서 감사합니다 경험을 제공 드라이브 차량 수 있습니다.