중국과 인도의 자동차 판매의 갑작스러운 침체가 서쪽으로 게으름을 데리러이 가장 인구가 많은 나라에서 기대고 산업에 강하다는 시간을 약속, 올해 세계 자동차 시장을 축소하는 위협하고있다.

올해는 일찍, 업계 경영진은 세계에서 두 번째와 11 대 자동차 시장에서 수요가 미국 신용 위기의 확산 악영향에도 불구하고, 앞으로 요금 것이라고 낙관했다.

그러나 급증 연료 비용에 의해 주도 인플레이션, 및 기타 경제 문제는 훨씬 빠르게 기대 이상으로 자동차 소비를 추월했습니다. 인도의 매출은 약 3 년 만에 처음으로 하락했다 반면 7 월에 중국의 자동차 판매는 2 년, 년 이전부터 가장 느린 속도를 6.8 % 증가했다.

그리고 호황 동안 연료와 상품 가격은 거의 모든 곳에서 다른 수요를 위해 고군분투하고 충분히되지 않은 자원이 풍부한 러시아, 브라질, 중동에 빨리 예상보다 판매 서지 구동있다.

"중국은 그래서 당신은 그 오프셋 3 %의 러시아어 상승이 필요 중국어 매출 매 1 % 감소 러시아 자동차 시장의 거의 세 배 크기이다"아담 요나, 모건 스탠리에 자동 말했다.

"지금은 브라질과 러시아는 타격을 약화시키기 위해 돕고 있지만 우리는 아직 일년 내내 우리의 글로벌 성장 예측을 개정했습니다."

모건 스탠리는 이제 전세계 자동차 판매는 올해 초에 3.5 %의 확장을 예상하고 후에 58,100,000 차량이 올해 0.3 % 감소를 예상하고있다.

그것의 경제는 두 자리 수 성장의 육분의 일 년 연속 머리로 중국은 여전히 있지만, 매출 증가의 대부분을 차지합니다 너무 많은 것을 시장에서 휴식과 함께 경쟁이 막 빨리 강화로 설정됩니다.
 
시대의 로그인, 마즈다 모터 사은 지난 주에 그것은 목표가 너무 높게 설정했다 인정, 자사의 매출은 소형 자동차를 판매하는 중국 벤처 기업에 예측 halved.

이미 수익성을 저해할 시작했습니다 - 브라질, 러시아, 인도 및 중국 - 스탠다드 & 푸어스는 BRIC 국가에서 carmakers 간의 경쟁을 상승 말합니다.

몇 가지 짧은 년 이내에, 중국은 곧 비슷한 길을 갈 수도 외국 자동차 판매는 7 월에 40 % 증가 러시아, 제안, 가장 수익성 중 하나에서 경쟁력이 가장 높은 자동차 시장의 하나로되어있다.

균형을 추구

모든 큰 선수가 작동하는지 뭔가를 - 성장의 예측 속도는 균형잡힌 지역 포트폴리오를 갖는 중요성 밑줄.

"우리는 BRIC 시장은 항상 강해 져야하지 않을 것을 염두에두고 필요가있다"기노 시타 미츠오는 도요타 자동차 사에서 부사장, 지난 주에 기자들에게 말했다.

첫번째 반 매출을 바탕으로, 러시아 제외 성숙한 북미, 일본 및 유럽 시장에 의존 세계 최고의 3 대 자동차, 도요타, 제너럴 모터스와 폭스바겐,,, 최대들은 전체 매출의 3 분의 2.

빠른 성장을 위해, 특히 가장 빠르게 성장 BRIC 시장, 중국에 무거운 노출, 아직도 열쇠입니다 - GM은, 폭스바겐과 현대 자동차를 호의 섞는다.

북미 및 일반 금융 불황은 제쳐두고, GM은 BRIC 시장에서 강력한 힘, 순위 러시아와 중국에서 처음으로 브라질의 3 번째입니다.
 
그것은 러시아에서 급속하게 판매를 강화하는 계획을 갖고 동안 폭스바겐 모두 닫습니다 브라질과 중국에서 두번째입니다.

지금 중국에 3 번하는 동안 도요타는 아무데도 5 년 전에 등반, 인도와 브라질의 전진을 내리기에있다. 한국의 현대 중국, 인도와 러시아의 큰 존재로 세계 5 최대의 자동차 덕분입니다.

하지만 분석가들은 진짜 경주 껀가요 말.

브라질과 인도에서 판매되는 차량의 대부분은 저가형 다양한 있습니다 - 대부분의 상단 자동차는 아직 없어요 - 르노가 / Dacia의 로건 모델에 걸린 것 차.

"이것은 신흥 시장에서 경쟁하기 위해 엔트리 레벨 차를 위해 중요하다"모건 스탠리의 요나는 말했다.

"모든 큰 브랜드는 향후 2 년 정도 동안 그들의 '로건 - 전투기'와 함께 올 것이다."

집에서 재배 경쟁은 또한 인도의 타타 모터스와 함께 다음달 나노를 세계의 저렴한 자동차, 발사로 인한 책임이 있습니다.

도요타는 그 부분에 대한, 그것은 2011 년 2010 년 브라질에서 인도의 새로운 엔트리 레벨의 자동차 생산을 시작할 것이라고 말했다. 그것이 주로 신흥 시장을 목표로 내년에 인도에 새로운 작은 차, 발사 것이 지난 주 말했다 GM은, 뒤에 넣을 것입니다.

아직 올바른 제품을 갖는 방정식의 유일한 부분입니다.

피아트의 브라질과 인도 Maruti 스즈키처럼 - - 고체 배포 및 영업 네트워크는 첫 움직이게하는 장점을 의미처럼 필수적입니다 크랙하기 어렵다.

"그것이 가장 많은 시간을 소요되며, 일본 자동차 라틴 아메리카에 스퍼터링되는 이유의 일부"UBS의 자동차 애널리스 트인 요시다 Tatsuo 고 말했다.

아시아 단기 열쇠를 쥐고

같은 아시아된다.

일본인은 수십 년 동안 동남 아시아 시장을 지배하고 있다고 곧 언제든지 도전하지 않을 보인다.

"그들은 더 나은 수송 비용 물류 있는데 일반적으로, 높은 연료 비용의 환경에 더 세분화 프로필을,"Tim Armstrong은, 글로벌 인사이트의 감독이 말했다.

암스트롱은 개도국 시장에서 승리하기 위해 단일 수식이 있었 언급 있지만, 그는 일본의 가능성은 현재 성장 무슨 일이 일어 났 아시아에서 많은 이래 단기간의 우위를했다고 말했다.

"모든 세계 성장은 본질적으로 아시아와 러시아, 일본이 잘 배치에서 오는 것입니다. 그룹으로, 그들은 아마 아주 강한거야."