보쉬는 자동차 리튬 이온 전지의 개발 작업과 후속 계속 제조 회사는 하이브리드 및 전기 드라이브를위한 제품을 자사의 포트폴리오를 반올림합니다. SB LiMotive 유한 회사는 자사 한국어 파트너 삼성 SDI와의 합작 9 월 1 일, 2008에 자사의 운영을 시작했다. 가솔린 시스템 사업부의 의장, 울프 - 헤닝 Scheider는 말했다 : 2011 년 "우리는 자동차의 복잡한 요구 사항을위한 리튬 이온 배터리를 개발하기 위해 합작 투자를 가진 유일한 자동차 첫째 공급 업체는", 보쉬와 삼성이 시작하려는 배터리 시스템의 생산. "외에 자동차 기술 및 삼성 SDI에 보쉬 핵심 역량에서 - 어떻게 리튬 이온 기술, 두 회사는 향후 5 년간이 지역에서 300 사이에 400 만 달러를 투자 알고있다"Scheider가 추가됩니다. 리튬 이온 배터리는 차량에 전기 모터의 사용을위한 핵심 기술입니다. 지금은 30여 년 동안, 보쉬는 작업되었습니다자동 차용 rical 드라이브 기술 -이 회사의 엔진 관리 및 트랜스 미션 컨트롤에서뿐만 아니라 배터리에 포괄적인 전문 지식, 전기 드라이브, 브레이크 관리에 그릴 수있는 것을 의미합니다. 또한, 회사는 이미 강력한 전기 모터, 필요한 전력 전자, 및 DC / DC 컨버터를 포함한 구성 요소의 광범위한 포트폴리오를 구축했다. 보쉬의 주요 초점은 모듈식 구성 요소는 개별 OEM과 그들의 모델의 요구 사항에 맞게 사용자 정의할 수있는 병렬 하이브리드의 개념입니다. 보쉬는 이미 모두 가솔린과 디젤 하이브리드에 대한 첫 주문을했습니다. 이러한 개념은 또한 중요한 이산화탄소 감소를 만들 수있게으로 온화한 강한 하이브리드 개념 게다가, 보쉬는 또한 혁신적인 신생 기업 정지 기술과 발전기를 통해 에너지를 제동의 회복을위한 간단한 방법을 제공합니다. 보쉬 그룹, 부서의 다양한 약 370 동료의 전문성 내에서 "하이브리드"프로젝트에서 풀링된입니다그 목적은, 개발 및 시장의 하이브리드 및 전기 드라이브입니다. 추가 40 동료가 더 이상 개발 및 마케팅 리튬 이온 batteries.Bosch 엔지니어에 관여가의 내부 연소 엔진과 전기 모터의 조합을 고려 하이브리드 또는 플러그인을 임시 솔루션으로 하이브리드 인치 그럼에도 불구하고,이 솔루션의 기술적인 복잡로가 만들어 추가적인 체중입니다, 상당한입니다. 그것은 보드에 적은 "중복"기술있다는 것을 의미, 차량 자체 드라이브, 배터리를하지 충전 위해서만 제공 연소 엔진이 있기 때문에 장기적인 관점에서 하나의 개념은 "범위 익스텐더"입니다. 또한이 개념은 중간 거리까지 운전해서 순수하게 전기적 구동 수 있습니다. 및 연소 엔진에 의해 전달 능력 덕분에, 그 범위는 이것이 가능 운전 제로 방출을하게 만드는 것이므로 greater.The 장기적인 목표는, 순수 전기 구동 운전입니다. 이러한 전기의 시장 성숙엔지니어들은 배터리 기술의 에너지 및 전력 밀도를 개선하는 데 성공으로 icles가 증가합니다 드라이버가 더 많은 전기 모터와 stops.In 조합을 재충전 사이에서 100 사이의 200km의 범위를 받아들일 수있게되면, 가솔린 하이브리드의 25 % 적은 이산화탄소를보다 방출 기존의 가솔린 엔진과 디젤 하이브리드 20% 그들의 전통적인 대응 미만. "91000000 새로운 승용차 및 라이트 트럭 2015 년에는 전세계, 우리보다 3 %가 하이브리드 전기 자동차 될 것으로 기대 'Scheider는 말합니다. 그러나,이 수치는 향후 입법 요구 사항과 배터리 기술의 진보에 따라 상당히 다를 수 있습니다. 이러한 숫자는 명확하게 연소 엔진은 앞으로 20 년 동안 지배적인 드라이브 형태 것이라고 설명합니다. "미래에는, 그러나, 사람의 개인 이동성 요구 사항은 그들이 선택한 어느 드라이브가 결정 될 것"Scheider는 말합니다. conurbations과 메가 도시에서, 예를 들어,전기 자동차의 난 전체에 악용될 수 있습니다. 그것은 중간 거리에 오면 범위 익스텐더와 개념을 이해합니다. 반면에, 유리한 소비와 결합하여 높은 성능과 디젤과 가솔린 엔진에 지속적으로 개선, 그들은 긴 거리에 오면 오랫동안 선택의 기술을 유지됩니다 것을 의미합니다.