그것은 제너럴 모터스는 자사 제품의 프로그램을 왼쪽과 오른쪽을 흔들어되어 지금까지 아무 비밀입니다. 우리가 처음 캐딜락 제타 카의 명백한 죽음, 그리고 몇 제네럴 모터스 사의 제품 프로그램의 임박한 죽음 뷰익 제타 자동차의 도상에 들었어요. 이제 GMI는 카파 II에 프로그램, 카파 roadsters의 현재 라인업에 후속, 제품 계획에서 가져온 것으로 듣는 것입니다. 이러한 모든 변경에 대한 이유는 분명되며 불확 실한 가스 가격, 불안한 경제, 회사 내에서 가난한 재정 상황과 전반적인 제품은 몇 가지 이유입니다 잘 흔들어. 제품의 카파 라인은 오히려 쉽게 '컷'빌 수 있습니다. GMI는 폰티악 동지와 토성 스카이가 시장에 왔을 때, GM은 만달러 기본 단위 당 약 잃어 가고 있다고 말했되었습니다. 말, 돈 만들기 제품 라인은 상상력의 스트레칭으로 아니라는 것을 필요도없이. 그것은 카파가 제품 프로그램의 돈 구덩이를되었는지 전혀 놀라운 일이 아니다. 지상에서 카파 칸은 비용이 좀;프레임 이하로 겨. 카파 아키텍처는 치수와 필요한 프레임 레일을 달성하기 위해 제조 공정의 일부로 hydroformed입니다. 본문 패널 (즉 후드, 갑판 - 덮개, 그리고 fenders)의 대부분은 물론 hydroformed 있습니다. 히드라 단추와 같은 낮은 시작 가격과 부팅 볼륨이 낮은 차량 특히, 값비싼 제조 방법입니다 형성. 그것은 GM의 가능성이 카파 제품과 함께 투자 수익을 거둘 수 없을 이유는 아주 분명하게되고, 카파 차량 (오늘날의 기준을 최소한으로) 자동차 "를 만들어 손"은 주로있다는 사실에 추가합니다.