월요일은 그들의 차량의 크기에 따라 서로 다른 과세를 지불 자동차 소유자를 보았다. 그것은 중국은 에너지 및 컷 오염을 저장하고있다 이네. 벌써 판매자로부터 응답이 몇가 발생했습니다. 하지만 전문가들은 정책은 국내 부문의 생산 구조에 많은 영향을 미칠 것으로 예상 모른다고한다면.

소비세의 조정은 크고 작은 자동차 사이의 경쟁에서 큰 차이를 만들었습니다. 9월 1일 시작, 큰 자동차로 높은 40 %의 세금을 직면 수 있습니다. 반면, 1리터 또는 작은 엔진과의 작은 자동차에 대한 소비세는 단 1 %에 서 있습니다.

전문가들은 큰 차를 로컬 제조 무엇의 1 % 미만에 대한 계정으로 조정, 집에서 만든 자동차에 제한적인 영향을 미칠 것이라고. 하지만 그들이 수입차 판매에 어떤 영향을 볼 수있다는 것을 생각합니다. 세관 수치는 올해 상반기에 입국 210,000 이상의 자동차를 보여줍니다. 이들 중 43 %가 대형 방출 - 볼륨과 자동차 있었다.

쑤 Changming, 중국 정보 센터 이사는 "새로운 정책은 크게대로 그들이 엔진 3 4리터 이상 많은 수입차의 판매량에 영향을 미치지 않습니다. 그리고이 자동차 소비세에 커다란 레이즈를보고있다"고 말했다.

내부는 상승 소비세 13 %까지 3-4리터 사이에 엔진과 수입 자동차의 비용을 높일 것이라고. 그 위에 4리터 들어, 수입 비용만큼 33 %까지 올라갈 수 있습니다.

대응, 차량 판매 가격은 이미 오염 배출량의 높은 볼륨과 자동차 증가 있다고 가정해 봅시다. 하이 엔드 브랜드 렉서스에서 자동차 20만위안 가능한 높이 치는 markups을 보여줬습니다.

렉서스 중 하나는 판매자가 "스페인 350의 가격은 12만위안으로 뛰어들었있는 동안 천불 - 430 모델은, 94만4천위안에 828,000에서 증가했다"고 말했다.

또한, BMW를, 벤츠와 아우디 등 주요 외국 자동차 업체들이 큰 배기 가스와 자동차의 가격 인상하기로 결정했습니다 말해봐. 하지만 내부는 일부 제조 업체는 판매 볼륨을 유지하기 위해 추가 비용을 흡수하도록 선택할 수 있습니다 말한다.

전문가들은 그것은 생산과 큰 자동차 구매를 억제하는 소비세의 조정에 전적으로 의존하는 것만으로는 충분하지 는거야. 그리고 그들은 더 많은 정책이 앞으로 출시 될 것으로 기대합니다.

쑤 Changming는 "방법 소비세에 비슷한 방식으로 과세됩니다. 자동차 부문의 구조 조정에 상당한 영향을 미칠 것입니다 차량 크기에 따라 그것을 충전 전류 차량 구매 부가세도 수도"고 말했다.

전문가들은 정부가 자동차 구매 패턴을 개선하고 실현의 에너지 절약과 환경 보호 목표를 거시 통제 조치를 계속 사용할 것이라고.