마력 전쟁은 지구 온난 화 문제는 세계 주요 정부가 심각하게 취해지고 있으며 지금의 효율성 전쟁에 의해 보충되고, 그리고 새로운 전쟁의 주요 무기 중 하나는 디젤 엔진입니다. 폭스바겐 그룹의 자동차는 긴 디젤 연료와의 긴밀한 관계를 가지고있는 R10은 르망에서 자사의 지배력을 시작한 이후 규칙의 변경으로 묶였다 때만 지름길, 아우디의 성능을 가진 아직 효율 diesels의 공공 이미지의 최전선에왔다 . 이제이 회사는 북미 대답하기 위해 디젤 성공을 가져다 찾고 있습니다.

2백36파운드 (320Nm) 토크 및 29mpg city/40mpg 하이웨이 (8.11L/100km시와 5.88L/100km 도로)의 피트 (104kW) 140hp에 등급, 2.0L 디젤 powerplant이 오른쪽 단추 대부분의 안타. 2.0L TDI 엔진의 또 다른 변종은 170hp (126kW)에서 평가, 유럽에서도 사용할 수 있습니다. 카페 요구 사항, 연료 가격과 최고의 연비 인물에 대한 윈도우 스티커 전투가 미국에 자동차의 디젤 버전을 가져다에 대한 모든 가능성을 정당화하고 있지만 그것은 너무 좋은 사업 의미가 있습니다.

아우디는 이미에만 비용을 줄일 수 있고 이익을 개선하는 미국에 시장을 확대하는 방법을 찾는 연료가 새 자동차 구매자를위한 최고의 선택입니다 유럽에 대한 디젤 자동차의 큰 거래를합니다. 추론의 라인에 잠재적인 counterstroke지만, 미립자 - 무거운 디젤 배출물 50 주 인증을 획득의 엄격한 과정입니다 폭스바겐 Jetta 2.0 TDI에 동일한 엔진이 이미 그 장애물, 비용 편익 분석 스윙 다시 정리하는 데 결정에 찬성 인치

바이어도 그들의 가솔린 변종을 통해 디젤 모델을 선택하는 동기를해야합니다 - 말 그대로. 모든 새로운 Jetta 2.0 TDI의 디젤 엔진은 이미 1천3백달러 연방 세금 휴식받을 수있다, 그래서 그것은 아우디 A3s 같은 2.0L 디젤 drivetrain도받을 수 있습니다 갖춘 것을 짐작할 수 있도록 합리적이야. 사용 가능한 전송 옵션은 모두 여섯 속도 설명서 및 2009 - 업데이 트를 칠 속도 S - tronic 듀얼 클러치 기어 박스 포함 가능성이 높습니다.

불행히도, 미국에 디젤 대답을 제공할 결정이 아직 최종거나 공식하지 않습니다. 그것은, 그러나, 흥미로운이야 -하지만 너무 아우디의 R8 V12 TDI 휴면 개념되었다. 쓰리 TDI는 결국 미국에 갈 경우, 그것은 올해 초 독일 튜너 쇼에 나와있는 쓰리 2.0 TDI Clubsport 개념의 생산을 정당화 도울 수.