제너럴 모터스 '볼트 플러그인 하이브리드 전기 자동차 (PHEV) 및 도요타는 플러그인 프리우스의 버전에서, 그들의 적은 배기 가스 배출에 대한 부분적인 전기 전용 여행 모드를 많은 관심을지고 곧. 하지만 노르웨이의 개발은 현재의 타타 모터스 '에버스먼하고, 볼트의 거의 3 배나 40mi (64km) 전기 범위를 가지고는 아직 테스트를 위해 기업의 인도 시장 선도 Indica의 hatchback (그림)을 기반으로 프로토 타입, 겪고있는 동안 아르 이미 지어졌습니다.

테슬라 로드스터 같은 고성능 EVs하지만, 같이 - 아직은 익명의 타타 자동차와 유사한 범위를 가지고 그것이 결국은 물론 유럽과 인도 시장에 타겟팅됩니다 이후 타타의 차량은 가능성, 가격의 극히 일부에 판매될 것이다. 테스트는 현재 북부 유럽 국가 인프라의 개발 EVs을 지원하기 위해 필요한 위해 최선을 다하고 있기 때문에 오토 모티브 뉴스에 따르면, 노르웨이에서 실시되고 있습니다.

타타 에버스먼는 현재 대부분의 측면에서 알려지지 않은 수량이지만, 몇 달 전 보고서는 인도 회사가 크라이슬러에 대한 모든 전기 자동차에 작동하는지 나타냅니다. 그 에비는 - 소형 전기 픽업 (에이스 위 그림 픽업) 및 5천달러 주위에 가격 것으로 예상되는 글로벌 전기 모터 (보석)의 브랜드 이름으로 판매되는 북미, 대상 것입니다. 이 회사는 최종 범위는 배터리 팩을 장착에 따라 달라집니다 노트 그래도 모델은 노르웨이에서 개발된이되는 선택의 범위가있을 수 있습니다 나타내는, 현재는 '듀얼 팩'배터리의 단일 청구에 110mi (176km)의 능력이 아래 비용을 유지할 수 있도록.

라이벌 인도 메가 법인 Mahindra & Mahindra는 (의 M & M)의 보도에 따르면, 이는 아마도 타타 항목을 크게 위의 시장 수준의 타겟이 될 자신의 4 자리 에버스먼에 노력하고 있습니다. 이미 품질 보증 목적으로 지연에도 불구하고 자사의 디젤 구동 픽업 트럭 - 미국의 유통을 시작을 준비하는,의 M & M의 에비, 타타의 모델에 대조적으로, 글로벌 이동하기 전에는 인도 시장에 처음 타겟 것입니다.