스스로에게 - 포드 피에스타 - 너무 오래 들어, 유럽은 피에스타 갖고있다. 다년생 베스트 셀러는 '95 피에스타 잘 처리 차량을 기반으로 유럽 포드의 르네상스의 선구자 중 하나였습니다.

좋은 소식은 새로운 피에스타는 미국을 포함한 세계 시장용으로 개발된 차, 그 전통을 계속 것입니다. 간단한 드라이브가이 새로운 피에스타가 좋은 결과를 위해 매니아 '목록의 맨 위로가는 모든 신호를 가지고 보여주 모든 소형 차 주위에.

'그것은 - 카트 타면서 같은 드라이브,'데릭 Kuzak는 글로벌 제품 엔지니어링 포드 그룹 부사 장인. Hyperbole, 그래. 그러나 기수 사랑의 조언을 분배 누구의 측정 배달 장의사와 심야 라디오 디스크 사이에 떨어지는 한 남자를 위해, 그것은 명백히 포드의 새로운 엔트리 레벨 자동차 오프 - 더 - 벽을 열정입니다.

여기에 우리의 평결의 : 피에스타로 전세계 어디서나 공급 찾을 수처럼 좋은 소형차입니다. 그것은 블루스 타원형의 하원 주목할과 고무가에서 유래, 그 증명이 보이는 자정 지평선 왔습니다 무슨 햇빛의 첫 레이입니다.

길이 154.4 인치에, 그것은 피에스타를 설명하는 놀라운 것처럼 보일 수 있습니다 모든 차량 주위에, 그러나 이러한 'superminis'는 미국에서 기차역으로 유럽에서와 같이 일반적입니다. 11,000달러의 동등한에서 유료,이 작은 자동차는 많은 가족의 주요 교통 수단입니다.

어떤 새로운 피에스타 게임에 가져다 스타일링, 인테리어 공간, 역동적인 피드백과 세련미의 빛나는 균형이다.

동적으로 유럽에서 가장 가까운 경쟁하지만, 프랑스어되는 미국의 청중에 대한 무의미한 비교이야. 시보레 Aveo, 혼다 맞추기와 토요타 Yaris - -이 경쟁 위에있는 새로운 피에스타 상승과 다른 모든 세그먼트 대의 B - utiful 차 더 친숙한 모델을 서.

피에스타의 탈 부드러운 버터는, 자사의 단추 기능에서 드라이버가 연결 유지되도록 느낌 노력없이 충분한 함께 회전, 그 조용한 별장 내부 팬 사실 시끄러운 소리와 같은 것입니다. 분명, 포드가 없습니다 최고의 사이에 자동차를 만드는 방법을 배웠습니다 - 그리고 우리에게 좋은 소식은 우리의 도로에 재생 오는 것입니다.

스타일링도 계시입니다. 유럽 superminis하고 키가 번식하는 58.6 인치인 피에스타도 예외가 아닙니다. 그러나 포드 국제 맛이 sheetmetal 어떻게든 피에스타에게 뻗어 아웃, 길고 낮은 모습을주고 관리합니다. 자세히은 크롬으로 반짝 오른쪽의 의미와도 똑똑 하이라이트, 지상 포옹과 갈라지는 프론트 그릴에 의해 personified.

마틴 스미스, 포드 유럽의 디자인 디렉터, 그건 '운동'디자인을 호출합니다. 아직도 서있는 동안 그것은 운동의 에너지가 그 형태 언어를 처음 Iosis 개념 차량과 2005 년 프랑 크푸르트 자동차 쇼에서 발표되었다.

데이 라이트 영업, 또는 프로필, 상승 beltline부터 -뿐만 아니라 현재의 세대 Mondeo, 초점과 Kuga로서, 피에스타에 이월되어 스타일링의 단서, 가운데 '독특한 DLO'입니다. 의 C - 기둥과 적극적인 지붕 피치 방향으로 킥이 있습니다. 운동 - - 설계 Iosis, 그리고 자동차는 체육과 긴장 늦추지에서 이익을 양산.

'디자인 드라이브 매출, 우리는 그것을 증명하는 연구가,'Kuzak는 말합니다.

피부가 포드의 새로운 글로벌 대의 B - 세그먼트 플랫폼은, 일본에서 개발하고 먼저 새로운 마즈다 2 미만 볼 누릅니다. 이 기술은 클래스에 대한 표준입니다 - 프론트 Struts와 후면의 트위스트 - 빔 차축이 -하지만 포드는 이전에 자체에 게재된이 설치 프로그램의 주인, 그리고 또 여기에 증거가 될 수 있습니다.

인테리어도 앞으로 큰 단계입니다.

당신은 충분한 공간을 사용할 수 귀하의 모든 물건에 없다는 생각에이 같은 작은 차에 유혹 수 있습니다. 축제가 잘못된 증명한다. 뿐만 아니라 내부는 현대적인 디자인과 함께 환영 조종석되는 모든 주위 - 포장이 다 휴대 충분 - 인스 트루먼트 패널의 두께, 모든 규모의 어른들을위한 편안한 자리에, 핸들을 형성합니다. 작은 것, 기억 포드가 강조하고 싶어 이렇게 총 제품에있을 때 (하, 심지어는 트렁크 공간은 쉽게 당신의 상품을 삼킬 것이다), 그것을해야하기 쉬운 무언가이다.

wedgy 스타일링은,하지만, 한 가지 단점을 가지고 않는다; 뒷 창문은 후방 가시성을 줄이고, 좁은입니다.

가스 마일리지는 미국으로 피에스타을 제공할 포드의 결정의 원동력은 피에스타가 가볍고 공학의 도움을 절약하는 엔진과 함께 집에 안타.

포드는 새로운 피에스타 미만 2,200파운드 일부 모델의 연석 무게를 당기고, 88파운드 이전보다 가벼우며 reckons.

아직 미국 시장을위한 생산에 들어갈 어떤 엔진이 분명하지 않지만, 유로 모델은 경제에 강하다. 115 - HP는, 1.6 리터 엔진은, 예를 들어, 120mph, 9.9 초 이내에 0~62mph 약 40 mpg로 좋습니다. 그것이 그들의 경제 멀리 도요타 프리우스보다 빠르고 아니에요.

그들이 아니라 절약하는 운전, 그리고 훌륭하게 우리의 도로에 맞게 큰 - 그래서 유럽인이 자동차를 사랑하는 이유입니다.

그리고 왜 미국인들은 그들이 새로운 피에스타를 운전 정확히 같은 이유로 그들을 사랑하고 성장해서는 많은 이유가 아니에요.