이전에 뉴욕과 여러 주요 자동차 도시에 대한상의 잘 알려진 자동차 기술자에 의해 새로운 보고서는 위험과 뉴욕시의 하이브리드 노란색 택시 타고의 위험을 제공합니다. 보고서는 분석의 몇 개월의 결과이며 하이브리드 택시는 안전과 호환되지 않는 24 시간 일, 365 일 작동 뉴욕시 택시의 엄격한 요구되는 결론. 하이브리드 10 월 1, 2008 늘릴 포드 크라운 빅토리아, 목적 - 건설 택시 및 기타 택시를 대체하는 시작하는 경우 모든 새 택시는 25 mpg로 최소 도시 등급은 중단되지 않습니다 것을 요구시 위임장. 공공 위태로운를 인용해, 도시의 가장 큰 택시 옹호 그룹이 개입해 월요일에 연방 법원을 촉구했다. 엔지니어링 관점에서이 보고서의 저자, C. 브루스 Gambardella, 체육, '에 따르면, 차량은 그들이 발생할 수 있습니다 그들의 안전을 위해서야 수정 기능 수 없습니다 듀티 사이클을 위해 설계해야줄기. 하이브리드는 거의 모든 카테고리에서 반복, 두 건의에 삼진 43 페이지의 보고서에서 분석 하였다. 보고서는 하이브리드가에서 드라이버를 막기 위해 택시 및 리무진위원회 ( 'TLC')에 의해 위임된 아르 폭행하고, 강탈이나 죽인 파티션을 보유하도록 설계되지 않았다는 결론. 하이브리드 택시에 파티션이 배치에서 사이드 커튼 에어백을 차단하여 자신의 안전 시스템을 손상 발견되었습니다;되기 쉽게 사고로 dislodged; 안전하게 전면 에어백에서 자신을 거리를에서 드라이버를 제한하며, 감소 뒷좌석 legroom을 너무 심각하게 -만큼 10 인치 이하 심지어 승객이 사고로 파티션의 하드 탄력성이없는 표면에 얼굴을 맞았됩니다 불어 버렸어 - 스트레칭 포드 크라운 빅토리아보다. 미스터 Gambardella은 날카로운 모서리를 기능 '패 모양의'파티션과 특정 문제를 데려가 위험 제한된 드라이버 공간을 선물하고 부상에 대한 큰 위험에 승객을 넣습니다. 이다 씨 Gambardella,분석하고 뉴욕시에서 모두 하이브리드와 일반 택시의 안전을 비교, 나라에서 쳐야 엔지니어 ', TLC가 있으며, 적용, 자체 차량 디자인을 만든 필수 차량 개조에 의한'하고 '등 주장 TLC는 수정된 차량 충돌 테스트 의무가 또는 자동차 사고로 -로 바뀌었 차량을 테스트해야합니다. ' 그는 '그것이 수정된 연방 자동차 충돌 테스트를 통과 여부를 완전히 알 수있다.'쓴다 그는 또한 opined : '아니요 자동차 도로 등 inadequately 테스트 차량를 씌우고,도해야 공용 또는 그것에 대한 연방 규제 기관 스탠드. 또한, 보고서 또는 TLC도 읽지 못했습니다 주장 노골적으로 무시, 명시적으로 배포 및 안전 시스템의 다른 측면 에어백을 방해할 수있는 파티션이 같은 변형을 금지 모든 하이브리드 차량 소유자 '매뉴얼에 명시 경고. 보고서는 다른 5에서 75 개 이상 별도 제조 업체의 경고를 인용TLC에서 택시 이용 idsauthorized. 미스터 Gambardella는 크라운 빅토리아 도로에 가장 안전한 택시 호출합니다. 그는 택시로 경험 (스트레치 모델로 육년) 자사의 25 년을 인용 그리고 그들은, 목적 - 경찰과 택시 시장을 위해 만들어진되는 파티션 설치를 예상하고 무거운 - duty24 / 7 사용에 대한 내장되어 있습니다 강조합니다. (함대 택시는 평균 85,000 -. 년 100,000 마일)의 평균 드라이버가 연간 20,000마일 아래의 시계는 어디에 잘 대조적으로, 하이브리드가 아닌 상업적인, 개인적인 용도로 설계되었습니다. 하이브리드 택시로 7분의 24 택시 약간의 경험이 있습니다. 무역 광역시 택시위원회 ( 'MTBOT'), 밖으로 승객 및 운전자의 안전에 대한 우려의 보고서를 의뢰 함대 무역 협회, 여러 하이브리드에 대한 보고서의 주요 결과를 보내 에머리, Celli, Brinckerhoff과 Abady LLP에서 자사의 변호사를 지시 자동차. 편지에서, 회사는 요청 명시적 자동차 인증하고, 그 하이브리드 택시를 보여주는 문서를 지원하는파티션 itted, 뉴욕 상업 택시 이용 안전합니다. TLC는 또한 편지와 열쇠 결과와 함께 제공되었다. MTBOT 지금까지 noresponses을 받았습니다. 론 셔먼, MTBOT 대통령이 리포트는 분명히 만들면서시의 위험 적극적인 하이브리드 택시의 요구는, 우리 240,000,000 연간 승객과 택시 기사 수만명의에 공용 위험을 선물 '말했다. MTBOT는 필사적으로 아무 소용이 이에, 공공의 안전을 위태롭게 environmentwithout을 향상 택시 정책에 TLC와 블룸버그 관리 작업을 시도했다. 우리는 선택의 여지가 있지만 비극적인 실수를 저지르는 도시를 막기 위해 법원의 개입을 추구으로 남았다. ' 2008년 9월 8일 (월요일), MTBOT과 승객 및 운전자의 안전이 훼손되는 것을 우려하고 다른 당사자에 명령에 즉각적인 중단을 촉구, 뉴욕의 미국 지방 법원, 남부 지구에서 불만을 제기했다. 유지 소송, 그시소리지르는 도시의 결정은 2008년 10월 1일으로 모든 새로운 택시는,, 25 mpg로 또는 도시 따라 실패했기 때문에 임의의와 변덕스러운입니다 이상의 도시 등급이 있다고 위임 것을, 주장, 택시 승객과 드라이버에 치유할 수없는 손해가 발생합니다 새로운 차량의 위임하기 전에 안전 테스트 및 파일럿 프로그램을 필요로하는 자체 오랜 절차. 소송은 또한 도시의 명령은 연방 에너지 절약 정책 및 법뿐만 아니라 연방 정부의 대기 오염 방지법에 의해 쳤어 있다고 주장하고있다. 옷은 10월 1일 명령은 무효화 수를 요청합니다. 에머리, Celli, Brinckerhoff과 Abady는, LLP는 원고를 나타냅니다. MTBOT 및 보고서 작성자 C. 브루스 Gambardella은 체육 계획은 뉴욕시 의회 교통위원회의 감독 청문회에서 증언하는 : 수요일에 '녹색 택시는 그들을 안전', 9 월 시청 1 시부터 열번째. 이것은위원회의 두 번째 감독 청문회입니다. TLC 떠나,위원회의 2008년 6월 3일 청문회에서 증언을 거부안전 문제도 답이. MTBOT이 나라 최대의 택시 함대 협회입니다. 택시 산업의 약 25 % - 그것은 뉴욕시에서 3500 메달 택시여 27 노란색 메달을 쓸어가는 택시를 나타냅니다. MTBOT 회원은 미니밴을 포함한 여러 수십 년 동안 30 개 이상의 다양한 차량을 운영하고있어, 천연 가스 자동차 및 하이브리드 압축. MTBOT는 회원, 자사 14,000 드라이버와 승마 대중의 onbehalf을 옹호합니다. C. 브루스 Gambardella, 뉴욕, 미시간과 코네티컷에서 면허 기술사가 1982 년 이후 사고 재건 전문가 풀 타임으로 근무하고 있습니다. 클라이언트는 뉴욕시, 포드 자동차 회사, 제너럴 모터스, 뉴욕시 교통 당국, 뉴욕 검찰청과 수많은 주요 보험 회사와 개인 변호사가 포함되어 있습니다. 그는 3000 개 이상의 차량을 검사하고 수행 1,300여 자세한 사고 reconstructions합니다.