대부분의 구매자가 명품을 생각하면, 그들의 마음은, 독일어, 이탈리아와 영국의 브랜드를 먼저 켜십시오. 많은 미국인 바이어, 유럽 스타일의 매력은 자체 의미를 가지고 있습니다. 그 후, 몇 가지 있지만,보다 최근에 렉서스로 미국 프리미엄 제품을 말겠어 일본의 다른 명품 브랜드는 아큐라 및 Infiniti, 자주 간과하고 있습니다. 그들은 과도한 권력, 화려한 장식과 엄청난 가격으로 진정한 헤일로 모델을 제공하지 않기 때문에이 부분에있을 수 있습니다. 하지만 자신이 아주 경쟁의 수준까지 도달하지 못한 자동차가 될 또 있을까?

짧은 대답은 '노. G35은 데뷔 때 그것을 세그먼트에서 많이 필요 신선한 관점으로 환영되었으며 여전히 매우 매력적인 기능은 - 꽉 차량입니다. 그것의 독일어 라이벌 다소 기술적 기능과 최고의 최고급 전원에 outpaced 가지고 있지만, 자동차가 심각하게 능력 연기자 남아있다.

그 여섯 년간 닛산 350Z를 underpinned이 같은 외무성 플랫폼을 기반으로, 자동차는 어떤 회사의 기준에 의해 오래된 성장하고있다. 중간주기 새로고침하고 가끔 새로운 기능, 플러스 후드 수상 경력이 VQ의 powerplant로 만든 엔진 개선의 똑 - 피드는 있지만, 게임에 보관해야 Infiniti의 중간 크기의 럭셔리 세단은 아직도 나이를 보여주는 것입니다. 반면에, 그것은 새로운 모델의 모든 미성년자 성장하는 고통과 성숙 플랫폼은 배후에 잘 지내요.

당신은 또한 돈 때문에 차 전체 많이 받으세요. 조금 잘 복 350Z의 가격보다 자세한 내용은, 당신은 전체 뒷자리 넷 문, 가죽 시트 아닐까을 성능이 같은 매우 단단한 수준과 트림 업그레 이드. 닛산의 외무성 섀시는 잘하고 정렬 잘 조각을 설계하고, 정지 레이아웃 독립과 재료 독일 최고 자동차 그 라이벌입니다. 최신 모델에 높은 revving VQ35HR하고 강력한, torquey에 던져 그리고 당신은 훌륭한 패키지를 가지고, 성능 및 스타일 면에서 모두 인치 우리의 모델은 또한 여섯 속도 수동 트랜스 미션을 갖추고 와서, 그 다소 무거운 아직 선명한 느낌에 대한 지적했다.

곧 G37 세단과 쿠페 370Z지만, 노화로 G35와 그 사촌 밀어 곧 있도록 닛산과 Infiniti의 자동차 많은 것, 자신의 재능과 가끔 생각해보면 깨끗한입니다. 그 모델은 최고급의 마력은 더욱 피규어 푸시되지만, 그들이 실제로 더 낮은 엔드 토크와 비슷한 수준으로 인해 일 - 대 - 일 운전에 강력한을 느끼지 않을거야 그 진짜 가능성이있다.

이 리뷰 작성자의 개인 2,003 VQ35DE 장착된 350Z 매일 드라이버로 G35의 VQ35HR을 비교하면, 권력의 명확한 서두 르지만 레브 범위의 상단에있어 더 꿀꿀 거리는 소리가있다는 듯이 아래로 낮은, 정지에서, 오래된 엔진을 느낀다. 합계 시트 토크 2백60파운드 - 피트에서 정격 인사 엔진, 이것을지지하는 동안 2백74파운드 - 피트에서 세 드 요금. 전환 드와 인사 모델 사이의 전력 평가 시스템에, 그러나, 숫자는 직접 비교되지 않을 수 있도록했습니다. 그럼에도 불구하고이 '의자 - - 바지 dyno의'인사는 최상위 끝에있는 일 소요하면서 드 엔진은 여전히 낮은 다운 더 좋은 연기자라고한다.

두 대 사이에 처리 비교 자료가 두 집 건너 두 석 2 백 파운드 350Z의 부족에도 불구하고, 또한 쉽다, 차량이 달리 매우 비슷합니다. 그리고 G35 세단은 여섯 고속 매뉴얼 트림 특히 그 반영합니다. 다시 컨트리 실행에 기어 박스를 통해 Flicking하고, 매우 매력있는 외무성 섀시 및 understeer 향해 정열 타이어 설정의 공장 경향은 자동차의 측면 능력의 바깥 한계를 탐험도 몇 정말로 무서운 순간을 위해합니다.

그러나, 그리고, floorboard에 대한 영화와 헤로인 가속기 바퀴를 줘, 트랙션 컨트롤을 해제 옆으로 재미 공정한 금액에 대비. 연기 burnouts는 자동차의 포르테 휠 홉 방향으로 독립 리어 서스펜션의 경향으로 인해 없습니다 불구하고 개시는 마찬가지로, 일부 wheelspin을 일으킬 수.

하지만 어떻게 유능한 럭셔리 스포츠 세단이 G35는 무엇입니까? 확실히 년대 최고의 가치 스포츠 coupes 중 하나와 페이스를 유지, 스포츠 세단 부분을 손톱지만, 그것이 사치에 오는 테이블 위에 작은 나뭇잎. , 조종석의 일반적인 디자인, 그리고 일자 조금을 느낄 오디오 컨트롤 특히 주변의 개폐 장치의 일부를 시작으로 최고의 플라스틱 중 일부는 그들이 될 수보다 더 적게 프리미엄 - 느낌이 있으며, 뒤쪽 좌석 공간은 충분합니다 닛산 조금 너무 티나게와 Infiniti의 기업 관계를 드러내고있다. 스티커 가격은 대략 비슷한 사양 수준에서 Infiniti 동안 두 배로에도 불구하고 그것은 같은 비평의 많은 공정은 독일 대회에서 뻗었가 될 수 있다고하지만, 주목할 가치가 있어요.

그 옆으로 고려뿐만 아니라 오두막에서 십년 감동이 있습니다. 일부 자동차의 매끄러운 유출 방지 느낌의 덜 유연한 더 많은 시장의 높은 끝의 느낌과 가죽은 매우 가격 범위에 대한 좋은 느낌이라서. 위성 항법 시스템은 마찬가지로 예상보다 명확하고 밝은 조명 디스플레이와 함께 더 사용하기 쉬운 인터페이스.

리어 뷰 카메라가 자동차의 과정을 프로젝트에 숨어 컴퓨터가 만든 오버레이를 특징 : 역방향으로 자동차를 풀고 그 정기적으로 모든 종류의에 공원을 병렬로 이들에 대한 최소한, G35에 대한 가장 좋은 기능 중 하나 보여 운전대 뒤에 그대로보기가 회전합니다. 초보자는 즉각적인 시각의 의견을 신속하게 배울 수있는 동안에도 전문적인 드라이버는 디스플레이가 입어 매우 빡빡 관광 명소로 유용하게 찾을 수 있습니다.

G35은 또한 동급 최고 가장 편안하고 설계 버킷 시트의 일부를했다. 누구나 - 가죽 살이 포동포동하게 찐 성능 차를 강화에 따라 익숙한 - 무스탕 GT 소유자, 예를 들면 - 씩씩한 운전 중에 얼마나 미끄러운 것을 얻을 수 있어요. G35 그 문제의 아무도가, 그리고 그것은 신체 유형의 범위를 수용할 수있는 적극적 -지지 스포츠 좌석과 주요 문제를 회피하는 관리합니다. 우리의 시험 차량의 앞 좌석에 앉아 모두가 편안하고지지, 뚱뚱한 키는 6 피트 "몸집이 작은 5'7 대상"에서 그들을 발견.

모두가, 승차감 및 처리 기쁘게 사이의 균형을 찾을 수는 확실히 더 350Z보다 준수지만. 우리의 테스트 차량은 스포츠 중심의 수동 전송 G35에게 6MT 버전의 로우 프로파일 타이어 및 18 인치 합금 바퀴가 고장이나 울퉁 불퉁한 도로를 통해 고르지 타고 할 수 있습니다. 소음 수준은 엔진 겨우 하드 가속을 제외하고 지각할 수있는, 또한이 클래스에서 자동차에 좋습니다. 이 달콤한 6 기통이 밀고있다 울리고, 그것은 존재하지만 알려 방해가되지 않는 보낼 때.

그것의 표면상의 피어, BMW는 3 시리즈에 비해, 메르세데스 - 벤츠의 C - 클래스, 아우디 A4 용지와 같은가, G35 스포츠과 럭셔리의 다른 균형을 보여줍니다. 독일 제품은 모든 그들의 일반적인 구성에서 스펙트럼의 럭셔리 끝을 선호하는 동안, G35S 6MT 사물의 드라이버 최종 방면으로 심하게 한쪽으로 치우 쳤던 것입니다. 튜턴의 탄탄한은 무거운 프리미엄 그들의 상류층과 비용이 AMG, 잔글 부서 및 RS 브랜드에 대한 진정한 드라이버 지향적인 자동차를 보유합니다.

성능 부문 없으면 더 인상적인 차량을 제공하는, 수동 트랜스 미션과 함께 G35S는 고성능 변형입니다. 그것은 많은 구매자가 교차 세그먼트 쇼핑 거친 차를 고려 될지, 그리고 그것은 꽤 나던 중 자재 또는 장비 기준을 상승 제공합니다. 하지만 뭐 G35 등 화려한 공연과 같은 편광 선택하게 됐죠. 잔액은 있지만, 모두를위한 isn't 파업 그들의 원하는대로 그것을 발견하는 경우, 보상 거대한 있습니다.

결국, G35는 클래스의 맨 처음부터 다시 잡고 단지는 상대적으로 연령과 부족 '새 요소'의 저렴한 가격과 고급 스러움, 좋은 파워와 뛰어난 성능의 단단한 조합을 제공합니다.