자동차 메이커와 타이어 제조 업체는 2003 년 국도 교통 안전 행정에 제출하기 시작 정보는, 그들이 발생하기 전에 보증 클레임, 부상과 플래그 심각한 문제를 도와 차량에서 수집 기타 데이터의 증가로 안전 기관 경고를 받았다 심각한 피해. 안전 지지자가 공개되는 정보를 강제로 법원에 의해 결정을 칭찬하지만 데이터베이스가 충분하지 않다 '친화적인 소비자'입니다 충분한 정보를 공개하지 않았다. NHTSA는 식별되는 개인을 방지하기 위해, 보증 청구, 제조 업체에 소비자 불만 및 차량의 차량 등록 번호의 지난 6 자리를 포함하여 공공 데이터베이스에서 데이터를 원천입니다. 기관은 84 결함 조사의 정보를 사용하고 있습니다. 이러한 경우 25 년, 수사가 데이터에 발견 추세의 결과로서 시작했다. 조안 Claybrook, 공공 시민의 사장, 일부 데이터의 릴리스라는 '소비자를위한 승리. 하지만 그녀는rgued NHTSA는 정보를 대부분 유지했다 '기밀 제조 업체로부터 압력을 받고. 7 월, 연방 항소 법원은 공공보기 밖으로 일부 정보를 유지하는 NHTSA의 권리를 지지했다. 'NHTSA는 풀러 대중과 조기 경보 정보의보다 포괄적인 그림을 제공해야하며,'Claybrook했다. '이렇게 크게 소비자들이 혜택을하고 자동차 업체들이 차량의 안전을 개선하기 위해 강력한 인센티브를 제공합니다.' 여보 타이슨, NHTSA 대변인, 문제는 '법원을 통해 끝없이 논의되었습니다.'입니다 언급 그는 '제조 업체가 제출한 데이터는 의회가 의도한대로하고있다. - 우리 수사관의 손에 들어갈'라고 자동차 차량의 수가 감소 뒤에 큰 이유는 조기 경보 시스템 왔습니다 리콜라고. 데이터가 www.safercar.gov에 분기별보고되고 그것은 3 개월마다 업데이 트됩니다. 웨이드 뉴턴, 자동차 제조 업체의 동맹 대변인 '고 말했다 자동차 우선순위에 위치도로에서 차량의 시간 동안 이들 요인에 영향을 미칠 수있는 데이터의 광범위한 수집. 사실, 다른 업계의 주 정부와 너무 많은 제품 정보. 그는 '잠재적인 안전 문제를 식별할 수 있도록하기 위해 테스트 및 엔지니어링 디자인 분석과 같은 전통적인 데이터 소스와 결합되어 자동차는 지난 5 년 동안 NHTSA에 제공되어 조기 경보보고합니다.'라고 당신은 (202) 662-8735에서 데이비드 Shepardson에 도달하거나 [email protected].