미국 sedans는 업계의 척도 한 번 있었다. 세련된 널찍한 강력한, 그들은 네 바퀴와 예산에 할 수있는 일에 대해 벤치 마크를 설정합니다. 그 사건 이후로하지만 오십년은 현재 독일어와, 합격 일본어 자동차는 반대 모두 다른, 측정하거나 적어도 제너럴 모터스는 모든 새로운 캐딜락 CTS를 발표 전까지는 사실 저걸 표준입니다. 저 차의 품질, 균형과 스타일을 구축 상당히 가격에 미치는 라이벌 undercutting에도 불구하고, 널리 동급에서 가장 자동차를 파에로 간주 왔습니다. 이제 포드는 모든 새로운 2009 MKS 세단으로 강화하고 있으며, 그들이 담장을 돌리고 있다고 분명하다. 링컨 MKS의 포드 CTS 있나요?

네, 간단히 말해. 그것은 단지에 대한 모든 측정 가능한 방법으로 좋은 차예요 쉽게 용서 가지 방법으로 주로 짧은 망한다. 우리는 시간을 많이했을 우리의 평소 1 주일 체류 사소한 것 같았다 수도하게 된 것입 빛을에 와서 있도록, MKS에 거의 삼주을 보내고있어 포드에서 미성년자 예약 혼란으로 인해. 대부분의 경우, 그러나, 그들은 죽지 않았어.

여기는 주목할만한 가치가 그게 미국이 만든 기계의 메세지를 보내지 뿌리 깊은 팬을; 아무 메신저 정밀 엔지니어링과 일본인의 우수한 성능의 할인이 끊이지 않고있다면. 하지만 MKS는 거의 다뿐만 아니라 일본인 제공하기 위해 다음 몇 가지 가지고있는 수준의 자동차를 않습니다. 그것도 자신의 지역에서 독일군을 소요하고 많은 경우도 나오고, 그리고 앞으로 몇 인치 사람들은 강한 단어입니다, 그러나 이것은 강한 자동차입니다. 우리의 완전 로드된 예제의 4만5천5백70달러 스티커 가격만이 CTS가 어떤 진짜 경쟁 제공할 수 있습니다. 확인을해야 더 좋은 차가있다,하지만 그들은 훨씬 더 많은 비용이됩니다.

지금은 거의 모든 럭셔리 자동차 팬은 매니아 지구상의 자신의 깃털이 뻗치고을 가지고, 내가 그런 이단 장식하겠다고 떠들기있어 이유를 설명하자.

MKS는 인터넷의 거친 불빛에 아름다움입니다. 미소를 leering 크롬 악센트와 육식 공룡의 신비의 우위는 매혹적인 곡선과 이만 치고 오면에 자리잡고 미묘한 스타일을 쓸어. 그러나 생활에, 육체 이동 MKS 끝내주 는구나입니다. 크롬 후 시장 렉서스 휠 아치의의 OEM 상응되는하지 않고 플래시의 딱 맞는 수준을 조회, 새로운 수직 막대 링컨 그릴은 자동차의 강한 앞 끝에 의해 현저하게 잘 뽑아 버려서는 전체 패키지가 일관된하고 매끄러운입니다. 그 문 첨단 크롬은 그들 자석처럼 행동할 것 같은, 그러나, 개봉된 경우 지문과 얼룩에 의해 방해 전혀 마이크로 화이버의 헝겊을 가져가는 마십시오.

그것은 근육질 - 확인을해야, CTS처럼 잘생긴 건 아니지만, 그것도 갑자기 뷰익 루체른으로 진정으로 가깝 답니다. 그것은 앞서 가장 최근 BMW는 3 시리즈 반복 여러 단계의 (오히려 화려한 coupes를 제외하고,하지만 그건 다른 리뷰)의 자체 조상은 영감 있었 자동차에 대한 파생 스타일을 잡아 힘들지만, 혼자 독창성에. 아직도 3 - 시리즈 '이봐, 피곤하고 무슨 새로운 기능이 대체 무엇 매력적으로하지 않습니다. 새로운 C - 클래스가 있지만, MKS에 대해 자체를 보유하고 그것을 분명히 edgier의 외모와 더 많은 새로운 시대의 분위기와 구매자의 다른 유형의 대상이에요.

그리고 그 목표 시장의 차이는 MKS 최고의 강도, CTS과 하나가 그 주식을 강조하고있다. 그것은 세계의 3 시리즈와 C - 클래스 차량 허리의 연한 고기로 가격이 책정지만, 정말 5 시리즈 및 E - 클래스의 크기이다. 사실, MKS는 승객들이 편안하고 재미있는 차를 찾을 확신 뒷자리, 특히, marginally CTS보다 큽니다.

경쟁 또는 클래스에서 MKS 순위 넘어 이동, 차 자체가 상당히처럼 쉽습니다. 우리의 예제는 다크 잉크 블루 메탈릭의 화려한 그늘에서 그린되었고 크림 오프 화이트 '궁극의 캐시미어'가죽 인테리어와 살이 포동포동하게 찐. 조합은, 고급 클래식하고 매력적입니다. 내부의 나머지 부분은 새틴 - 마무리 알루미늄과 광택 나무 트림에 의해 강조 두 음색 검정과 흰색 색 구성표를 갖추고 있습니다. 차 내부의 모든 부분은 외모와 프리미엄을 느끼 - 한 사람과 예외를 부라 리며. 문 잠금 버튼을 누릅니다.

기업 부품 상자에서 바로 나왔와 얘기할, 탈출, 무스탕 등 / 버튼의 규칙을 증명하는 예외입니다 잠금을 해제 문 잠금 장치에 그대로 동일한 형태로 발견. 너무 잘 지내고있다 겉보기에 맞춤형 응용 프로그램을위한 다른 오두막에서 유일한 때문에 모든 MKS에서 너무 눈부시게 걸맞지이야.

예를 들어, 두 패널 썬 루프는 버튼의 두 프레스와 하늘의 거의 탁 트인 전망을 제공하고 쉽게 닫습니다. 덮고있는 메쉬 그 가죽을 때 닫힌 창문을 들고 시간 동안 주차에도 여름의 태양을 유지하는 좋은 직장은 없습니다.

운전대 너무 고체이며 하나의 그것은 소프트 터치 화강암 블록 훤칠하고 것처럼 느껴지지만,주는 피드백 도로 느낌 및 전원 지원의 기쁘게 균형입니다 - 너무 유익 너무 무거워 아냐, 아냐,하지만 나도 그것은 전기 또는 유압 에이즈와 감각이 있습니다. 키도 드라이버 불행하게도, 안 밖으로 아주 멀리, 너무 편안한 팔 위치를 찾는 망원경이없는 트레이드 오프 페달에서 편안한 거리를 찾는.

심지어 스포츠 쉬프트 기어 박스는 CTS의 놀라운 자동으로 파에 있습니다. 지주는 가속과 사전 emptively 내려 브레이크 스로틀에서 신속하게 전환할 때 변화에 따라 기어만이 진정으로 헌신이나 컨트롤의 큰 정도 주장 것이 강박. MKS 그러나 엄밀히 말하자면, 스포츠 세단되지 않습니다. 대신, 그것은 럭셔리 스포츠 세단의 방정식에 럭셔리의 측면에 단단히 errs.

MKS의 파워 트레인의 나머지 부분은 표준 프런트 휠 드라이브 제공 단호히 그들의 doorsteps에 눈으로 올해의 어떤 부분을 보내고 그 가능성이 높습니다 감사합니다하지만, 성능 부서에서 부족으로, 그러나, 어느 정도 반반이다 그 대신 의무 사치 - 세단의 리어 드라이브. 그렇지 않은자는이 완비되었다 테스트 차량으로 파워 트레인 모든 륜 구동을 선택할 수 있습니다. 그것은 당신이 실제로 온 - 더 - 제한 코너에서 주변의 토크를 걸어갔다 섬세하게 느낄 수 아큐라의 ㅎ - AWD, 같은 인상 매력적인 시스템이 아니에요. 오히려 그것은 단지, 손잡이를 제공하고 많은 그것의 인상적인 투명한 시스템이야. 심지어 트랙션 컨트롤 및 바닥을 해제 275hp (205kW) 죽은 정류장에서 스포츠 쉬프트 모드에서 3.7L V6 조금은 옵션 19 인치 합금 바퀴 감싸 고기 45분의 255 타이어의 짹짹 이상 이끌어내는 것입니다.

모든 휠 드라이브 옵션은 있지만, 표준 전면 륜 구동에 비해 거의 1백50파운드 (68kg) 벌금을 부과하지 4,127파운드 (FWD)와 4,276파운드 (AWD)에서 그것은 논쟁 - 차는 빛이되지 않습니다. 너무 무게 275hp V6를 Saddling 차가 부진한 또는 일일 사용 느린 말은 아니라고하지만, CTS에서 방향으로의 차이를 accentuates. 그것은, 트래픽이됩니다 고속도로보다 속도가 빠르고에 일어나서 당신은 고속도로 무료로 실행할 수 있는데 그 드문 경우에, 그것은 쉽게 높은 달러 티켓 영역에 따라 항해거야. 반면 포드는 3.7L 6 기통, 그것은 여윈 - 느낌으로도 아니라 CTS에서 찾은 3.5L 직접 분사 장치로 강력하지 않습니다. 남김없이 MKS AWD의 2백70파운드 (365Nm) 토크 피트가 사용되고 잘 사용됩니다.

우리와 함께 MKS '체류 한 정말로 실망스러운 부분은 연료 효율을했다. EPA는 등급 15mpg 도시와 23mpg 고속도로에서는 MKS는 이미 있지만, 경쟁 뒤에 보온재입니다 실제 사용하는 우리가 정기적으로 11 13mpg 범위에서 마을의 성능을봤을 때, 고속도로를 달리고 있지만 목표액 가까이되었다. 당신의 통근이 구릉 지역 또는 공회전을 많이 포함하는 경우 결과를 우리와 비슷한 기대합니다. 자동차의 중량 그걸 평평하게 바닥에 큰 문제를 발생하지 않으며,하지만 학년이 가파른 돌아서서 빠르게 연료 청구서에 영향을거야 똑같이 무거운 다리를 필요로합니다. 같은 규칙으로 전송 SST 모드 교전 평평민에 대한 진정한 보유하고 있습니다.

다리 방, 헤드 룸과 편안한 좌석 주위 스포츠 이상의 명품 디자이너의 선택을 반영합니다. CTS의 appreciably tauter 도로 중 일부는 있지만, 그 확고한 자리에 일부 기인 느낌이 의사 소통 느낌이 느린 - 속도의 편안함을 희생 왔어요. MKS는 협상을 반대하고 충분히 분위기를 쥐고있는 편안함을 제공합니다.

승차감도 호화로운 느낌의 선택을 반영합니다. 하지만, 정착 부드럽고 빠르게 대응하는 것입니다 부러진 포장 또는 차도 충돌여, MKS이 온유하고 우아한 CTS가 너무 확고 좀 될 어디이며, Infiniti G35은 -시피 스포츠에 초점을 맞춘 럭셔리 세단 - 크게 가혹한 것입니다 . 캐빈 소음을 최소화는가 - 그래서 최소한의 사실, 어떤 소리가 당신이 긴급 차량의 사이렌과 같은, 듣고 싶어 수도 매우 차가 닫을 때까지 음소거 또는 안들 리게됩니다.

심지어는 자동차의 전자 시스템을 목표로 자사의 고급 스러움으로 다가갑니다. Microsoft에서 동기화 시스템은 본질적으로 유례 연결 및 멀티미디어 기능을 제공합니다. 이 시스템은 쉽게 인정하고 내 아이폰과 인터페이스, 통화 및 쉽게 음악 재생을 수 있도록합니다. 아티스트, 앨범 및 트랙 타이틀 플러스 음성 명령의 배열을 포함한 모든 노래 정보 시스템은 매우 사용이 편리합니다.

그리고 당신은 모든 기회에 그것을 사용할 것입니다. MKS에 비 브랜드 THX 인증 오디오 시스템은 표준 스테레오 요금을 취할 수 있으며 진정한 경험으로 그것을 켜십시오. 신선, 선명하고 깨끗한 음색과 품질을 다중 채널에서 나오는 소리의 설치가 인상적입니다 둘러싸고 있습니다. 매우 균형 스테레오의 가장 큰 특징은, 그러나 모든 승객들 사이에 편안하게 대화를 허용 수준은 전혀 단단한 저음, 맑은 고음 및 최소한 어두운 중형을 전달하는 기능입니다.

일단 당신이 그것은 그들이 엔터테인먼트 시스템에 국한되지 않습니다 감사 쉽게, 음성 명령에 사용되는 성장했습니다. 운항 시스템으로 기후 컨트롤에서 모든 것이 하나의 버튼을 누른 후 안내 음성 명령의 연속으로 제어할 수 있습니다. 그것은 음성으로 할 이상 몇 초 정도 걸릴 수 있지만, 그것은 바퀴와 도로 양쪽 눈 양손을 계속, 그것은 누구의 책을 몇 초간 가치를 받아야 할 터인데. 탐색, 정보 및 기후 제어 시스템의 측면과 터치 스크린 인터페이스 그러나, 민감한 터치 패널과 매우 높은 해상도와 쉬운 화면을 읽을 덕분에 마찬가지로 간단합니다.

전반적으로, MKS 더 스타일과 지난 10 년, 미국 또는 기타의 카테고리에서 가장 많이 제공하는만큼 스포츠로서 고급스러운 큰 중간 크기의 세단입니다. 하지만, 그 약한 명소를 가지고 있도록 자사의 주 경쟁사의 각을 수행하고, MKS의 가격에, 용서는 부자용으로 예약되지 않습니다.

넬슨 Ireson로