그것은 반복을 여유가 없습니다. 자동차 87억달러 2 분기에 올해 포함하여 2005 년 말 이후 달러 23000000000졌다. 포드는 미국 소비자의 이익을 픽업과 스포츠 유틸리티 차량을 포기하면 놀라운 잡혔다. 그것은 공백을 채우기 위해 이러한 유럽의 차량이 필요합니다. '우리 모두는 지난 15 또는 20 년이 지나도 우리의 손가락에 상처를 가지고,'안드레아스 Ostendorf, 제품 개발을 위해 유럽 포드의 수석 엔지니어라고 말했다. '지금 바로 그것을 할 시간입니다.' 그것을 반복하지 않도록하기 위해 과거로부터 배울 바라고, 포드는 전세계 드라이버의 요구를 고려하여 선택하는 부품 공급 업체에게 디자인을 실행에서 새로운 모델을 개발하는 방법에 대한 모든 폭력을 방치하는 것입니다. 그것은 빛이없는 경제 모델이 된 미국 시장을 위해 옷을 벗었습니다 유럽에서 중요한 성공 - 포드의 이전 오류에 대한 포스터 아이는 첫 번째 세대의 초점이다. 유럽 포드는 소형차 리더가 될 발판으로 포커스의 성공를 사용했습니다.디자이너는 자동차 디자인의 최첨단 포드를 넣어 새로운 모습 밖으로 스케치하면서 ers는 도로에서 최상의 처리 프론트 휠 드라이브 자동차의 일부를 만들었습니다. 그러나 미국의 포드의 쇼룸에 거의 영향있었습니다. - 세계화 시대에 비용이 많이 드는 시대에 뒤진 사람을 가까스로 회사의 나머지 부분에서 무슨 일이 일어나고 거의 관련해 자체 시장 차량 생산에 초점을 각 영역 : 그것은 수십 년 동안 포드 될꺼 가지고 좁은 전략의 정렬되었습니다. '하나의 Ford'Two 년전의 제품은, 새로운 CEO 앨런 Mulally 포드 나눈 글로벌 구조에 그의 머리를 흔들어왔다. 그는 신속하게 회사를 통합하고 조류를 설정하는 글로벌 규모를 사용하기위한 계획을 설명했다. 그의 '한 포드'계획에 따라 각 영역은 가장 잘하는 일을위한 글로벌 책임이 있습니다. 설계자와 엔지니어 Dearborn에서 트럭과 crossovers 작업을 계속. 하지만 유럽은 세상을위한 작은 차량을 담당하고 있습니다. 그리고 그 유럽의 작은 차량입니다밖으로 포드의 미국 라인업의 큰 부분이 될 수 있습니다. 휘발유 가격은 이번 여름에 기록 되겠습니다 충돌로, 포드는 국내 시장에 대해 이러한 연료 효율적인 자동차를 생산하는 북미에서 트럭과 SUV에 공장 기계 설비를 재정비하다하는 전례없는 계획을 발표했다. 그냥 유럽에서 호평을 데뷔 포드의 새로운 피에스타은, 요금을 이끌 것입니다. 이번에는 내년에, 오늘 빌딩에 F - 150s 아르 노동자가이 스포츠 subcompact을 빌드하는 훈련 것입니다. 포드의 비평가들은 이번 번역에 잠기다 될지 궁금해. 2010 년 친 미국의 쇼룸을 시작 새로운 Fords으로 벨기에 오늘의 어두운 소나무를 통해 경주 사람처럼 좋은 경우에도 월가는 유로 Fords 적 포드의 대형 트럭과 포드 SUV 차량용으로만 생성하는 데 사용되는 큰 이익을 가너 수 있는지 여부를 궁금해. 물론 포드 만들기 차량 개발에 전혀 다른 접근 방식을 복용 의미 차량의 성능과 수익성 목표를 충족, 군나르 헤르만, 포드의 소형 자동차 프로그램의 머리를 말합니다. 그는 개발을 담당하고있다, 2010 년, 지금은 유럽과 미국에서 판매되는 모델을 대체하게됩니다 t 세대 집중. 이 시간은, 그가 말하길, 차는 각 지역의 대표를 포함 디자이너와 엔지니어들로 구성된 팀에 의해 처음부터 세계 팔 수 있도록 설계되고있다. '이것은 현재 실제 차이가있다'고 말했다. '의 첫 번째 분 거리에, 당신은 정말 세계적으로 작동합니다. 그리고 당신은 각각의 영역이 말은이 있는지 확인하십시오. 공급 업체는 방정식의 또 다른 중요한 부분입니다. 포드는 미국을 가장 먼저 초점을 데려왔을 때, 그것은 제품 개발의 일부가되지 않은 기업의 중요한 구성 요소를 밖으로 parceled. 그건 이미 신뢰성에 대한 명성을 확립했다 차량으로 품질 문제의 모든 종류를 소개했다. 파도가 치고, 리콜도는되었을 것이다 미국에 초점 구매자 부품들은 통로에 떨어지 보도했다. 이번 공급 계약은 글로벌입니다. 공급 업체는 이러한 자동차들이 제조한 상관없이 부품을 제공하기 위해 동의해야합니다.그들은 각 시장의 특정 요구 사항을 충족 바꾼 수 있도록 모듈식해야합니다. 포드는 글로벌 부품 계약은 낮은 부품 가격에 미국의 수익성에있는 차량을 판매하는 전략의 핵심 요소를 번역 예정이라고 밝혔다. 이익 퍼즐 조각이 또 포드는 미국 자동차 노동자와 함께 작년에 서명한 노동 계약입니다. 거래가 극적으로 미국에서 자동차를 생산 비용을 줄이고, 노조에 회사에서 퇴직자 의료에 대한 책임을 양도. 'UAW 계약은 게임 체인저되었다'짐 팔리, 마케팅, 판매 및 서비스의 포드의 글로벌 머리 말했다. '그 전에는 번호가 일한 못했다. 작은 bigConsumer의 맛이 또한 포드에 새로운 기회를 만들고, 그가 말하길, 변경됩니다. 높은 가스 가격과 경제의 불확실성이 큰 차량에 대한 미국 소비자 soured있다. 가스 가격은 내려 올지라도, 대부분의 사람들은 그들이 돌아갈 가능성이 실현. 꽉 신용 절약에 많은 강요했다. 에ope, 작은 자동차는 표준이며, 소비자들은 품질과 편안함을 제공하는 사람에 대한 큰 가격을 지불할 용의가 있습니다. 미국에서는, 초점의 기본 가격은 바로 아래 17,000달러 미만 1만4천5백달러에서 실행됩니다. 영국에서는 새로운 - 그리고 상냥한 - 바로 아래 2만2천달러에서 버전 시작되고 35,000달러 이상 잘 갈 수 있습니다. 원래 초점이 너무 미국인도 고려하는 비쌌습니다 그래서 포드는 많은 기능을 제거. 새로운 초점은 미국인들이 감당할 수있는 무엇을 팔 처음부터 설계되고 그들은 무엇을 기대하는 유럽인 줄 구축되고 있습니다. 하지만 팔리 많은 미국인들은 또한 프리미엄 소형차에 대한 최고 달러를 지불 준비가 믿습니다. 그래서, 포드는 쇼룸의 고객을 위해 새로운 소형 자동차의 저렴한 엔트리 레벨의 버전을 제공하고 그러면 당신을 더 비싼 그들을 판매하려고 - 그리고 수익성 - 버전. BMW는 AG는 25,000달러 이상 잘 수있는 명령의 인기 pricey 미니 쿠퍼와 팔리의 포인트를 입증되었습니다. 그것은 여부를두고 봐야 알겠죠orward 드라이버는 많은 열정과 포드에 응답합니다. 그러나 일부 애널리스트들은 포드는 여전히 갈 길이 있다고 얘기했다. 2953 Analytics는 LLP의 짐 홀 피에스타처럼 자동차는 여전히 미국의 변화하는 소비자의 수요를 충족하기 위해 적응되는 유럽의 디자인이 랬어요. 그는 포드 그것은 다른 나라에 대해 서로 다른 자동차를 생산하는 같은 글로벌 플랫폼을 사용하는 제너럴 모터스 주식 회사, 같은 회사를 일치시킬 수 있습니다 전에 갈 길이 멀다했다고 밝혔다. '이것은 임시 변통으로 좋은 생각'홀했다. 그들은이 프로젝트에 징계를 유지하지 않으면 '하지만, 그들이 다시 같은 상황에있을거야. 그들은 멀리 다음번에 길을 가야. 피에스타 디자인은 이미 Mulally 미국으로 가져로 결정했을 때 이루어졌다. 포드 reworking하지만, 프로그램에 비용을 추가했다고이 회사는 또한 이러한 비용은 미국 버전이 가져다 추가된 규모에 의해 상쇄되고있다라고 인정합니다. 새로운 시선과 그 플랫폼을 기반으로 다른 차량은의 첫 번째 실제 제품을 것입니다'하나의 포드'전략. '당신이 밤새 할 수 없어,'헤르만했다. '그것이 진화 과정이다. 당신은 (313) 222-2443에서 브라이스 샷 호프만에 도달할 수 있습니다.