'이 차량은 회사의 핵심 DNA를 대표하는'짐 팔리, 포드의 최고 마케팅 책임자, 저널리스트 피에스타 지난주의 유럽 출시를위한 모인 말했다. '이 차량은 변화를위한 촉매제이다. 그것은 또한 드라이브에 많은 재미이다. 민첩한 피에스타는 양념과 토스 카나 언덕의 좁고 복잡하게 도로를 먹는 그것의 경제적인 엔진은 기운이 많이 제공합니다. 가장 놀라운 무엇입니까 그러나, 인테리어입니다. 거의 생산 차량 그래서 그들에게 영감을 컨셉으로 사실되었습니다. 그냥 피에스타 스포츠 BER에 현대적인 두 톤 설계 자동 표시 서에 좋아. 소프트 터치 표면이 클래스의 자동차 표준, 뭔가 놀라운 있습니다. 하지만 그것도 미국의 규모 성인에도 아주 편안합니다. 하지만 미국인들은 미국 정부의 요구 사항을 충족하도록 수정해야 피에스타에 대해 2010 년까지 기다려야 할 것입니다. '우리는 시장이 자동차와 함께, 우리는 늦었 것을 인식'데릭 Kuzak는 글로벌 제품 개발 포드의 머리라고 말했다.정말 밖으로 서있다. 그것은 그것의 디자인에서 밖으로 서있다. 그것이 드라이브 방법으로 밖으로 서있다. 지금까지, 그것이 모든 것을하고 더 많은 일을 나타납니다. 유럽 기자는 이미 짧습니다 년 2009 년 차를 피에스타를 목록입니다. '스타일링의 측면에서 디자인은 차량의 전체적인 실행, 그것은 경이로운 일입니다,'크로우 Horwath의 애널리스 트인 에리히 Merkle 고 말했다. 시내에서 갤런과 고속도로에서 39 mpg로 당 31마일의 예상 가스 마일리지에 추가, 그리고 많은 미국 소비자가 원하는 것을 많이 들리는 군. 피에스타에 대해 문제가 많은 건 그냥만큼 그것은 포드의 미래를 마찬가지로 포드의 과거를 말하는 것입니다, 일부 분석가들은 말한다. 포드는 하나 정말 좋은 차 강도에 금융 아마겟돈을 탈출, 또 시간과, 가지고있는 자동차입니다. 헨리 포드는 모델 T는 교체하지 않고 너무 오래 보존 허용 이후 모델은 회사를 구했어요. 무스탕은 회사에 새 생명을 펌핑. 그리고 황소 자리는 일본에서 저장됩니다. 팔리 인정차 하나에 의지에 포드 문화에 근본적인 결함이있다. 하지만 그는 그것이 회사가 쫒아 위해 최선을 다하고 있습니다 문제입니다 말합니다. 그냥 콤팩트하고 subcompact 자동차의 큰 라인업의 첫번째이기 때문에 피에스타은 생각의 산물 아니, 그가 말했다. 그는 포드는 미국에서 약 75,000 축제에서 일년에 판매할 것으로 예상하고, Merkle 생각 수치가 달성이다. 그리고 피에스타 가격은 이보다 훨씬 위해 시작되지만, 팔리 기꺼이 17,000달러 또는 $ 18,000 훌륭하게 갖춘 모델을 지불할 미국 소비자들의 '작지만 큰'번호있다는 것을 믿습니다. 당신은 (313) 222-2443에서 브라이스 호프만에 도달하거나 [email protected].