현재 갤런 (복합 도시와 고속도로 마일리지) 당 27.5 마일을 평균해야합니다 각 회사의 함대에 대한 전반적인 가스 마일리지. 트럭 갤런 당 22.5 마일의 평균을 받아야합니다. 지난 달, 임시 규칙은 2011 년 이후 모델 갤런 당 각 회사의 함대 평균 31.6 마일이 끝난 것을 요구 것을 승인했다. 2020 년까지, 자동차와 트럭 제조 업체들은 갤런 당 35마일의 평균 카페 요구 사항을 충족해야합니다. '제조 업체는 고정 카페 기준에 대응할 수있는 두 가지 기본 방법이 있습니다,'톰 리비, JD 파워 정보 네트워크의 산업 분석 담당 수석 이사는 밝혔다. '전체 제조 업체 중 하나, 차량의 무게를 꺼내하거나 기존의 powertrains과 새로운 기술을 사용합니다. 그들은 훨씬 가볍고 연료가 더 효율적 차량을 내려야. 하지만 더 연비가 높은 차량은 의외로 것으로 예상되지 않습니다. '그것은 제조 업체에 대해 불평하는거야이야,'마이클 Omotoso는 JD 파워의 글로벌 powertrains 수석 매니저라고 말했다. '심지어ough 그들이 기준을 달성할 수있는, 그들은 차량 당 자세한 내용을 $ 4,000에 6,000달러 비용 말할 수 있습니다. 그래서 제조 업체 중 소비자에 전체 비용을 통과하거나, 그들은 비용의 일부를 먹어야하며, 따라서 그들의 이익을 낮추거나 그들이 판매하는 모든 차량에 손해를 본다. 연료의 효율성을 높일 필요는 추가 기술 혁신을 주도 것으로 예상된다. '우리는 자동차의 성격에 극적인 변화를 만나러가는 중이야, 우리는 더 자주 많은 우리의 자동차를 막도록해야한다'피터 Morici, 비즈니스 및 메릴랜드 대학의 로버트 헤 스미스 학교에서 교수라고 자동차 산업의 추종자. '시보레의 볼트의 아이디어는 대단해 - 당신은 40 50마일 통학을 위해 그것을 플러그인 할 수 많은 가솔린을 사용하지. 변경 사항은 '기업가에 대한 좋은 기회를 제공,'것이다 고 덧붙였다. '포드, GM과 크라이슬러는 전기 자동차의 제조 업체가되어야한다는 쓴거도 아무것도 없어. 하지만 지금은 가스 주행 거리를 증가 전면 버너에 있습니다. 대응고정 연방 규칙을 오, 일부 기업은 크게 몇 가지 모델들을 주로 대형 포드 SUV 및 고성능 차량 덤핑되고있다는 소문이 있습니다. 제너럴 모터스는 유명한 NorthStar 8 기통 엔진을 대체하기위한 8 기통에 대한 작업을 중지 능력은 큰 자동차의 많은 것을. 닛산은 다른 곳에 2012 년, 그리고 2010 년 캘리포니아에서 합리적인 가격의 전기 자동차를 판매한다는 계획을 발표했다. GM은 약속있다는 시보레 볼트, 대망의 '플러그인'전기 자동차, 2010 년까지 사용할 수 있습니다. 및 자동차 뉴스에 따르면, 포드는 2011 년까지 자사의 인기에 F - 150 픽업 트럭의 작고 가벼운 버전을 소개합니다. 소비자는 더 세게 8 기통과, 전체 크기의 픽업 트럭, 대형 포드 SUV를 찾는 미래의 구동 자동차를 누를 수 있습니다. 미니밴은 겸손 크기 Mazda5처럼 더 것입니다. 그리고 닷지 챌린저, 포드 머스탱과 시보레 카마로 곧 같은 고성능 자동차가 이제 8 기통 엔진을 가지고 있지만, turbocharged 4 기통 엔진이나 브이 - 6 엔진은 대부분이 될 것이다광석 자동차의 그 종류에 대한 일반적인. 그들을 쓸어가 전반적으로, 수많은 소규모 경제 모델을 포함하지 않기 때문에 럭셔리 자동차 제조 업체는 특히 심한 타격을 것입니다. '메르세데스 벤츠 예를 들어, 자신의 powertrains 및 모델 믹스를 조정해야합니다. ... 그들의 어려움은 스마트 자동차에 의해 어느 정도 상쇄 될 수 있지만 그것은 그들 어려울 것이다 '리비는 말했다. 비슷한 상황에있는 BMW는, 또한이 경우, 미니 쿠퍼에서 포트폴리오의 작은 자동차 데 도움이됩니다.