BMWs 북미 최고 경영자, 짐 ODonnell에 의해 주어진 최근 인터뷰는 4 기통 가솔린 미국 터보의 씨앗을 심어 그것은 영감을 추측은 맹렬한의 속도로 이륙을했다. 상황의 현실은 결정되었음을이며, BMW는 향후 몇 년간의 정치 풍경 소문 주일 전 미국 대통령 election.Over의 결과와 명확 완료될 때까지 어떤 결정을 내리기에 보류됩니다 시작 미국 해안에 그것을 만드는 3 시리즈는 4 기통의 새싹. 확인이 안됩니다, 중 긍정적이든, 부정적하고, 회사에서 차기되었습니다 동일한는 4 기통 터보라고 말할 수 있습니다. 아니 모델은 있지만, 터보 네의 잠재적인 수신자로 언급되고있는 3 시리즈, 1 시리즈와 Z - 자동차 MotorAuthority와 view.Speaking의 순수하게 논리적인 관점에서, 후보자 가능성이 있으며, 그러나, 톰 Plucinsky, BMWs 노스 미국의 제품 및 기술 커뮤니케이션 매니저, 문제는 거짓말을했다EPA는 자체적으로 배출 기준에 Californias 요청을 처리하는 방법을 인치 그리고 industrys - - 미국 때문에 수화물 배출 표준은 약 10 다른 주, BMWs에 미치는 영향에 의해 사용되는 매출은 상당한 수있는 트윈 터보 네 cylinder.That 결정의 도입에 대한 합법적인 비즈니스 케이스를 만들 수있을 것입니다 EPA는 중역 회의 행정 기관대로 본질적으로, 다음 정부에 의해 만들 수 있습니다. 현재의 환경 보호국의 결정 상태별로 주 방출 결정은 국가의 틀 안에서 적합하지 않는 것이지만, 그렇게 쉽게 나중에 되돌릴 수있을 것입니다. 업계가 직면하고있는 도전의 일부는 EPA는 캘리포니아는 자체 이산화탄소 수준을 조절할 수 있도록해야합니다 이러한 규칙을 효과적으로 연비 규정에 뒷문 것입니다. 엔진에 의해 방출되는 이산화탄소의 양은 직접 연료 그것은 주문 요구 사항을 만족하기 위해 동일한 requirement.And이 표시된 다시 절단의 그럼, 그 본질적으로 다른 방식으로 화상의 크기에 관련되어변위 및 엔진 부품을 움직이는 숫자가 필요할 가능성이 높습니다. 그것은, 그러나, 싼 결정되지 못해, 어떤 BMW의 네 여전히 응용 프로그램에 의해 호출 성능과 효율성의 높은 수준을 보장하기 위해 turbocharging 직접 분사와 쌍둥이 같은 고급 기술을 특징으로했을 실린더. 이러한 기술은 현재 한 형태 또는 다른, 특히 인라인 6 기통 엔진 범위에서 BMWs 라인업에 걸쳐 발견되는, 그들은 고용 비싼 수 있습니다. 그건 트윈 터보 네 냄비, 그건 반드시 생산을 구매하거나 어떤 저렴 실거예요 6 기통과에 대해서 동일한 최대한의 출력과 큰 크루즈 효율성을 제공할 수있을 것을 의미합니다. 그럼에도 불구하고 BMW는 자사의 미국의 고객 기반은 고성능의 아이디어를 4 기통 받아들일 준비가되어 있습니다 믹스의 아이디어를 유지합니다 느낀다. 효율성 및 방출 문제에 대한 미래의 솔루션을위한 테이블에도, 수소 하이브리드 심지어 디젤 연료 아르 수소와지만디 솔루션은 가능성이 얼마 동안 수평선에 남아있게됩니다. BMW는 이미 플러스, 미국 이외의 4 기통 엔진의 강한 선택이 이후는 트윈 터보 4 기통은 중간 솔루션의 일종으로 볼 수있는 모든 기술과 장비를 유도 버전을 강제로 고성능을 구축하는 데 필요한해야합니다 가능한 사업 사건 발생.