일반적으로 엔진 노크로 알려진 - 에틸 가솔린 토마스 Midgley는 GM의 연구 과학자, 휘발유와 혼합 tetra - 에틸 납이 연소 폭발을 줄이는 데 도움 것을 발견했습니다. 사전은 높은 압축 비율은 1923 년 일반인에게 소개된 더 강력한 엔진과 에틸 가솔린의 개발에 사용될 수있었습니다. 자동차 운전의 초기에는 휴관일 시체가있는 '말이없는 마차'아무것도 개방형 플랫폼보다 더했다. 운전자를 수모의 예방과 암석 파편 - 1906 Osceola의 개념 - 캐딜락 폐쇄 시체 제공하는 최초의 자동차되었다. 다음 10 년간, 캐딜락 등 자동차 회사, 폐쇄 승객 캐빈을 포용하고 덜 엄격한 활동이되고 운전 허용했다. 크랭크 케이스 환기는 자동차 운전의 초기에는 엔진 부품은 공기와 증기 후드와 가솔린의 유황의 혼합물에서 부식되었다. 1928 년, GM은 연구자하고, 엔진에 신선한 공기를 도입, 크랭크 케이스에 통풍구를 배치증기가 탈출 g 대부분의 부식을 줄이기 위해 도와주고 있습니다. 당시 오일은 평균 매 500 마일을 변경되었습니다; 환기가 그 2천마일 확장. 찰스 '보스'케터링의 리더십 아래 두 사이클 디젤 엔진은 GM의 연구는 작고 가볍고, 더 전통적인 디젤 엔진보다 더 효율적으로 강력했다 혁신적인 두 스트로크 디젤 엔진을 개발했다. 그리 많지는 4 기통 디젤 엔진으로 한 다섯째의 거구지만 권력의 동일한 금액을 생산했습니다. 자사의 1933 데뷔 몇 년 이내에, 그것은 철도 기관차, 보트 및 오프로드 장비에 적용되는되었다. 자동 변속기는 1940 년, 최초의 완전 자동 변속기가 올즈모빌 모델에 데뷔. 유체 커플링과 자동 유성 기어 변속기는 유압 제어 시스템을 통해 운영되었다. 또 업계 최초로에서 1954으로 GM은 모든 크기의 제네럴 모터스 사의 트럭에 하이 드라 - matic 자동 변속기를 제공했다. 1950 PCV에서 GM의 연구자가 처음 엔진을 식별탄화 수소 배출의 주요 소스로 가스. 지금 PCV 밸브로 알려진 - 누출을 덮개에, 그들은 '긍정적인 크랭크 케이스 환기'시스템을 만들었습니다. 이것은 1963 년에 시작하는 모든 GM의 차량에 표준되었다. 안전한 스티어링 칼럼 에너지 흡수 스티어링 칼럼과 GM의에 의해 상당한 안전 개발되었다 첫째 1967 년 GM은 모든 자동차에 설치되었습니다. 이것은 브레이크 거리 인스 트루먼트 패널 부착 및 높낮이 시프터 관과 스티어링 샤프트를 선보였습니다. 드라이버가 심한 정면 충돌에있을 때 그것은 충격의 힘을 감소 도왔습니다. 촉매 변환기는 촉매 변환 장치 자동차 대기 오염의 제거 향한 중요한 전진했다. 1960 년부터 GM은 연구자에 의해 개발, 그것은 그들이 대기 중으로 출시되기 전에 어떤 탄화 수소를 화형 촉매로 백금을 사용합니다. GM은 기술은 무료로 다른 자동차에게 제공했다. 공간 안내 시스템 NASA는 1960 년대 GM의 교류 전자 사업부를 도청. 관성지도는 처음네비게이션의 RM은 신호가 없다, 아니 익숙한 랜드마크, 아니 별 또는 행성에 의존합니다. GM은 개발과 음력 Roving 차량에 잘 시스템은 아폴로 15 호의 우주 비행사가 처음 1971 년에 달에 운전되는대로 전체 아폴로 달 프로그램의 네비게이션 시스템을 운반. EV1은 1996 년에 도입과 1999 년 단종, EV1은 현대 시대에 미국에서 판매되고 가장 먼저 배터리 전기 구동 차량되었다. 그것은 첨단 배터리 기술과 향상된 범위 및 성능을 달성하기 위해 GM의 2 세대 전기 구동 시스템을 사용. 플러그인 전기 자동차의 시보레 볼트는 - 소위 시리즈 타입의 하이브리드 전기 자동차 - 데리고, 도입 플러그인 공개 초점으로 전기 자동차 기술 인치 이것은 일반적인 110을 사용하도록 설계 - 볼트 가정용 플러그 앤 미만 40마일 하루 드라이브 누군가를 설계. 긴 여행, 볼트의 엔진은 필요에 따라 리튬 이온 배터리 팩을 충전하려면 니깐. 2008 년, GM은 여러 공급자 도청2010 년 데뷔 예정이다 볼트 용 리튬 이온 전지의 개발을 tensify.