지금은 인플레이션을 통제하는 것 즉, 유리 하프 풀러의 말, 베이징 다시 한번 재정 도청을 설정하려면를 찾습니다. 더 많은 현금은 금융 시스템의 주위에 sloshing, 자동차 수요 집회에 바인딩됩니다. 회의적인 전망은 반면에, 오늘날의 자동차 시장에서 혼수의 뿌리는 훨씬 더 깊은 것을 가지고있다; 중국은 글로벌 금융 위기와 비이 성적인 충일 자체 형태의 효과를 느낌입니다. 중국 오늘은 감사 통화 (수출 아파 함), 상승 가스 가격과 높은 자동차 세금 다이빙 주식 시장에 의해 포위있다. 더 후한 재정 정책에도 불구하고, 최근 몇 년간 중국의 상표가되었습니다 헤드 선회 수요가 전혀 빨리 재개가있을 것이다, 그들이 말하는. 어느 읽기가 하나 더 정확 한가? 그것은 낙천적 상대로 내기 어렵다. 중국인들은 자동차에 미친하고 자신의 형편에 적극적으로 저장할 수 있습니다. 새 자동차의 80 % 이상이 여전히 현금으로 구입하고 있습니다. 치열한 경쟁 가격이 계속 뜻가을, 한 달에 한 후 개월. 2000 년 이후 중국어 차량 수요 침체와 그들의 각각에 대해 수많은 예측이 있었는가 마르크에서 무지하게 입증되었습니다. 그리고 아직, 이번엔 상황이 조금 다른 느낌. 양쪽 진영은 현재 시장의 약점을 인정합니다. 이번 주에 발표된 공식 도매 데이터는 2007 년 같은 달에 비해 8 월 매출은 7 % 떨어진 것으로 나타났습니다. 이것은 아시아 금융 위기의 높이 중 1998 년 이후 처음 월간 판매 감소입니다. 이 드롭 아무 개월 수차, 올림픽이나 늦은 여름 구매자 무관심에 기인하는 것입니다. 17 년 4 월부터, 적은 수의 사람들이 새 자동차를 구입 쇼룸을 입력했습니다. 딜러는 재고의 전례없는 수준을 갖고있다. 아우디, 렉서스와 BMW는 심지어 같은 명품 브랜드는 전에없는 가격 할인 및 기타 인센티브를 제공하고 있습니다. 외에 도요타, 현대와 스즈키 (각 최대 이상 20 %)가, 중국에서 생산되는 다른 48 다른 브랜드에서하거나 평평하게, 겸손하게 성장하고있다wn. 그것은 중국의 경제는 수출과 강한 소비자 신뢰에 재배하기에 좋은 곳입니다 사실이라면 우리는 자동차에 대한 수요의 재개를 기대하기 전에, 중세 왕국이 turnabouts를보고해야합니다. 수출 전선에서 중국의 통화 (원) 아마 유로와 미국 달러에 대해 감사의 뜻을 막기 위해 필요합니다. 서쪽에있는 약점을 감안할 때, 그것은 위안의 상대 강도를 다운 탐포 어려울 것입니다. 소비자 자신감은 의심의 여지가 올해 상하이 증권 거래소의 음침한 성능에 영향을받은이 있습니다. 시장은 거의 6000 작년 10 월부터 아래로, 2천마르크 위에 들고있다. 강한 회복이 은행과 기업에 대한 글로벌 걱정 가운데 아닌 것 같습니다. 확신하기 위해, 아무도 돌발 몰락을 예측합니다. 과 중국의 자동차에 대한 수요가 여전히 장기적으로 매력적인 찾습니다. 하지만 올해의 나머지에 대한, 자동차 수요는 아마도 불확실성이라는 것을 보이지 않지만 강력한 무력에 의해 아래로 무게 것입니다. 자동차 내부자 칼럼니스트 마이클 제이JD 파워와 동료에 대한 중국 - unne 감독 관리입니다.