구리 - 냉각 엔진 : 초기 1920 년, 성가신 라디에이터를 제거하고 엔진 부품을 줄일 찾고, GM의 수석 연구원 '보스'케터링는 '구리 - 냉각'엔진을 옹호. 그것은 구리 지느러미와 팬보다는 냉각기를 사용하는 공랭식 엔진되었다. 몇 가지 디자인 변경에도 불구하고, 기술적인 문제가있었습니다. 70도 날씨에 - 엔진 사전 60 적당한 속도로 운전 할 때 심하게 붙였을까. 뜨거운 때, 그것은 압축과 능력을 잃었습니다. 이 프로그램은 보류를 입고 있었고, 체비 엔진 이하 800 대의 차량을 세웠습니다. 시보레 Corvair : 많은 사람들이 신용 자동차 규제에 연방 정부의 막대한 밀어 sparking와 Corvair. 그의 책에서 '어떤 속도로 안전하지 않은', 랄프 Nader는 Corvair의 단일 조각 스티어링 칼럼에 전면 충돌에서 드라이버를 푹 찌르다 수 있다고 지적했다. Corvair도 다른 단점이있었습니다. 1971 베가 시보레 : GM의에서 소형 자동차의 문자열 최신은 1971 시보레 베가는 품질과 비용 퍼진되었습니다처음부터. 4 기통 엔진은 철 머리를 포함하여 재료의 불황에서 입었다. 그리고 그것은 GM의 내부 영업 목표를 만난 적이 없어. 1980 시보레 인용은, 엑스 바디 차량 : 2.8 리터 V를 - 6 엔진과 프론트 휠 드라이브와 미래 '엑스 바디 차량'일본에 걸릴 GM의 boldest 시도했다. 체비 1980 년 800,000 인용 이동하지만, 수요가 문제를 이끌었다. 결함 브레이크와 스티어링 문제는 리콜과 상처 판매를 떠올 랐다고. 1981 캐딜락 플릿 우드 브이 - 8 - 6 - 4 : - 타임지 그것을 넣어 같이 브이 - 8 - 6-4 프로그램은 에너지를 저장 불필요한 실린더를 유휴을 가장 먼저 시도, 모든 엔진 프로그램의 타이타닉되었다. 큰 차들이 종종 지연 울리고, 원유 소음 만든 소유자는 장애인 시스템을 가지고 그들을 소환까지 추문. 1982 캐딜락 Cimarron가 : - 패딩턴 I4 엔진, 4 속도 수동 트랜스 미션과 - 달러 비슷한 시보레 기사보다 수천 GM의 새로운 컴팩트 캐디 가격이 책정. 그것은 나쁜 배지의 불필요한 포스터 아이가 되었지?ering는 모욕 캐딜락 팬들은 거의 사업부를 지니고. 옜날 350 디젤가 : 1970 년대와 1980 년대 초에, 경제 우려를 연료에 응답, GM의 사업부는 참혹한과 비용이 많이 드는 결과를 브이 - 6와 V - 8 디젤 엔진을 포용. 엔진은 가난한 디자인, 나쁜 디젤 연료와 부적 절한 서비스 및 유지 보수에 의해 추구되었다. 이상 1 만하지만, 1978과 1985 사이에 판매된 그들의 높은 실패율은 수십 년 동안 diesels을 tarnished. 연방 정부와 합의에 따라 소유자가 실패 엔진 비용의 80 %를 복구할 수있었습니다. 1988 뷰익 캐딜락 Reatta/1987 Allante가 : 전자의 손으로 만들어 Reatta의 '과도한'수준 이었어요 차례 오프 일부 구형, 코어 구매자 있습니다. Allante 시체를 설계하고 이탈리아에 내장된과 보잉 747에 미시간 배송 기능을 갖춘,하지만 너무 높은 가격이 책정되었다. 폰티악 Aztek가 : 1999 년 데뷔에서 Aztek 크로스 오버는 스포티한 스타일과 다양한 기능에 대한 호평 받았다. 그러나 생산 버전은 관료 피해를했다제품 개발과 비용을 절단에 대한 열광적인 금융 직원 의도. 그리고 그것은 그것의 타겟 '엑스 세대'구매자의 범위 밖이라는 가격이 책정되었다. 데이비드 필립스