노샘프턴셔은, 영국 - 푸조과 하이브리드 기술을 채용 푸조의 908 하이브리드의 다음 동향 연구 기구인 마음대로 레이싱 밖으로 될 수있다 80 마력 전기 908 HDi FAP의 경주용 자동차를 공개하기 위해 유럽 르망 시즌의 마지막 레이스를 사용하여 그리고 종래의 스타터 모터를 대체 모터는 표준 푸조 908 경주용 자동차에서 디젤 V12에 성관계를합니다. 자동차는 일반적으로 제동하면서 낭비되는 에너지를 캡처하는 운동 에너지 회수 시스템을 갖추고 있습니다. 르망 경주 중 하나를 무릎에, 자동차는 일반적으로하지만, 제동 중 20-30초를 볼 수 있습니다 푸조의 의사 결정자의 장점은 리튬 이온 배터리의 10 팩을 들고와 함께 제공되는 형벌을 능가 믿습니다. 그 배터리가 조종석과 무게를 배포하는 데 왼쪽 바닥 팬 사이에 분할되었다. 908 하이브리드했습니다 순수한 전기 모드에서 또는 두 systems.Peugeot의 하이브리드의 전원을 사용하는 조합 모드, 자사의 디젤 엔진에 엄격하게 실행이 가능합니다르망 회로 레이싱을위한 두 가지 별개의 혜택. 어떤 roadgoing 하이브리드와 마찬가지로 자사의 도움이 전기는 연비를 개선하고 구덩이 사이에 더 이상 궤도에 푸조를 유지할 가능성이있다. 푸조는 908의 시스템은 궤도에 3~5%하여 연료 소비를 줄일 수 있습니다 말합니다. 하지만 도요타 프리우스, 푸조 908을 제공하는 전력 향상 기능의 시스템과는 달리있는 무릎 당 약 20 초 동안 80 HP에서 파워 트레인 상승의 출력. 파워 부스트 기능은 자동으로 또는 드라이버가 가속으로 활성화할 수 있습니다 그것은 있지만, 908 하이브리드의 데뷔는 다음 르망 경주용 자동차가 닮아 수있는 것을의 미리보기입니다라는 '푸시 - 투 - 패스'button.Peugeot으로 호출할 수 있습니다 이 기술의 사용이 당신에게 어떤 의미 set.What가되지 않은 LMP1 클래스에 대한 2009 규칙에 따라 다르다는 점에 포인트가 아웃 : 레이싱은 오랫동안 연구하는 데 사용되었으며 미래의 소비자 기술을 테스트합니다. 푸조의 하이브리드 노력의 진보 향해 먼 길을 갈 수 디젤 - 전기인. - 에릭 Tingwall, 통신원