메르세데스 - 벤츠 오늘은 2009 년 여름에 시장 진입으로 설정 하이브리드 드라이브 시스템과 자사 최초의 승용차를 발표했다. 메르세데스 벤츠 S 400 BlueHYBRID는 V6 가솔린 엔진과 S350에 mpg.Based 28 결합된 연비를 제공하는 소형 하이브리드 모듈의 조합입니다, 전원 279 -와 HP를 생산하는 3.5 리터 V6 엔진에서 유래 20-299 - HP의 총 전기 모터에서 HP의 추가. 그것은 BlueHYBRID 또한 메르세데스 - 벤츠 모델은 리튬 이온 배터리를 장착해야하는 첫번째 시리즈 제작되는 7G - TRONIC 일곱 고속 자동 transmission.The의 S400에 성관계를합니다. 메르세데스 - 벤츠는 시작은 S 400 BlueHYBRID을 갖추고있다 / 차 정돈이 시점에서 엔진을 전환하여 연료를 절약 기술을 중지합니다. 자동차가 8 월 2009 년 미국을 중국 다음 2009년 6월 유럽 시장에서 시작됩니다 리튬 이온 battery.The 벤츠 S400 BlueHYBRID에 요금을 제공하는 발전기로 전기 모터 행위를 중지되면mber 2009. 메르세데스 - 벤츠 S 400 BlueHYBRID : :에 이산화탄소 챔피언 가격은 고해상도 이미지 갤러리 언론 release.2010 메르세데스 벤츠 S 400 BlueHYBRID :????? 보도 자료에 대한 통해 launch.Click 가까이 발표될 예정 메르세데스 - 벤츠, 여름 2009 년 최초의 승용차 모델은 하이브리드 드라이브 시스템을 갖추고 시작입니다 - -은 S 400 BlueHYBRID을 효율적으로 하이브리드 드라이브 시스템과 리튬 이온 technologyStuttgart, 2008년 9월 17일와 럭셔리 클래스. 수정된 V6 가솔린 엔진과 소형 하이브리드 모듈의 조합은 S 400 BlueHYBRID에게 세계를 스파크 - 점화 엔진에서 가장 경제적인 럭셔리 세단형합니다. NEDC 결합된 연료 소모는 100km 당 7.9 리터에 달하는 단순한입니다. 킬로미터 당 단 190g - 이것은 세상이 차량 및 성능 클래스에서 CO2 배출량 낮은합니다. 이러한 모범적인 숫자 안심 성능과 손잡고 이동합니다. 3.5 리터 가솔린 엔진은 205 kW/279 HP의 출력을 개발, 전기 모터는 15 생성20 160 nm의의 시작 토크 HP가. 그 결과 220 kW/299 HP의 통합 출력 및 385 뉴턴 미터의 결합 최대 토크이다. 또한, 새로운 400 BlueHYBRID는 특별히 자동차 사용하기 위해 개발된 특히 효율적인 리튬 이온 배터리 탑재되고 가장 먼저 시리즈 - 생산 모델입니다. 이것은 S 350를 기반으로 car.The 새로운 메르세데스 벤츠 S 400 BlueHYBRID의 전화에 메르세데스 - 벤츠에 의해 또 다른 주요 기여하고 광범위하게 수정된 드라이브 기차를 갖추고 있습니다. 이것은 3.5 리터 V6 가솔린 엔진의 발전을 추가로 매그 니 토 - 전기 모터, 특수 하이브리드 모듈, 필요한 운영 및 제어 제품, 변압기와 높이에 대해 구성된 7G - TRONIC 칠 단 자동 변속기 포함 - 전압 리튬 이온 battery.The 소형 하이브리드 모듈은 또한 초보자 용과 발전기 역할을하는 디스크 모양의 전기 모터입니다. 그것은 모두 연료를 저장하는 데 도움이 같은 시스템은 이중 혜택을 제공합니다자치 시스템이 즐거움을 운전. 그것은 강력하게 높은 소비 가속 단계 동안 160 뉴턴 미터의 최대 토크를 추가로 가솔린 엔진을 백업으로 이것은 일부 전기 모터의 부스터 효과에 의한 것입니다. 더욱 인상적인 토크 특성과 부드러운, 여유롭게 우수한 acceleration.The 하이브리드 모듈의 형태로이 두 단위의 통합 작업에서 드라이버 혜택도 편안하게 시작했습니다 / 끄기 엔진 스위치 기능을, 중단 차량이이 시점에서 정지 - 신호등에서 예를 들면. 그 시간이 다시 떨어져 이동할 때, 전기 모터가 거의 눈에 보이지 않을 메인 전원 장치가 다시 시작됩니다. 이것은 마찬가지로 경제와 환경 보호를 연료에 기여를하게 : 엔진, 처음으로 다시 시작하기 때문에 실질적으로 즉시, 배기 가스는 또한 차량 발전기로 전기 모터 행위를 braked가 시작 phase.When 동안 최소화하고 있으며, 복구할 수 있습니다 알려진 프로세스에 의해 에너지를 제동cuperation. 작업 가늘게 조정 협력에서, 전기 모터가 가솔린 엔진의 제동 효과와 휠 브레이크가 원활하게 진보적인 제동 동작을 제공하는 보충. recuperated 에너지, 엔진 구획에 아직 고효율 소형 리튬 이온 전지에 저장하고 필요할 때 사용할했다. 이 복잡한 시스템은 마찬가지로, 매우 콤팩트하고 고효율 모듈형 하이브리드 드라이브 시스템의 centrepiece을 electrificationThe하는 도로에 엔진 compartment.A의 이정표에 위치하고 있으며 고성능 제어 유닛에 의해 관리가되는 새로운 고전압 리튬 특별히 자동차 사용하기 위해 개발되었고 첫 번째와 같은 단위를 전세계 이온 전지는, 일련의 생산 차량에 도입합니다. 이러한 방식으로 메르세데스 벤츠가 S - 클래스는 다시 한번 기존의 니켈 이상 / 메탈 하이드 라이드를 기술 trendsetter.Major 장점의 역할을 함께 자동차의 전기에 trailblazing 공헌을하고있다atteries 더 컴팩트한 크기와 낮은 무게와 함께 높은 에너지 밀도와 더 나은 전기 효율이 포함됩니다. 그것은 종래의 스타터 배터리, 관대한 실내 공간과 S 400의 부팅 용량을 대체하는 엔진 구획, 공간 절약 설치 덕분에 변경되지 않습니다. 전기 모터에 리튬 이온 전지뿐만 아니라 저장 에너지뿐 아니라 헤드 램프와 편의 기능과 같은 다른 표준 소비자에게 전력을 공급하는 변압기를 통해 12 볼트 온보드 네트워크에 연결되어있다. 완전히 새롭게 설계된 배터리 시스템, 고강도 주택, 냉각 젤, 냉각 플레이트, 냉각수 공급 및 높은 전압의 리튬 이온 전지의 셀 블록과 세포 모니터링 시스템, 배터리 관리 기능으로 구성되어 connector.Optimised 열효율은 가변 밸브 컨트롤과 함께 엔진의 연료 consumptionThe 3.5 리터 V6 가솔린 엔진을했습니다 완전히 다시 설계 및 감소. 이 과정에서 개발 엔지니어는 확장 단계의 압축 단계 초과 앳킨슨의 원리에 의해 제공하는 이점을 이용했다. 흡기 밸브는 구체적인 연료 소모와 배기 가스를 줄이는 치료하면서 열효율 엔진을 향상 흡기 및 압축 단계 사이에 다소 시간이 오래 열려 유지됩니다. 새로운 실린더 헤드는 다른 피스톤과 다른 캠축 제어 수정 캠축은 5 ㎾ 급 / 7 205 kW/279 HP에 HP가 출력을 증가 - 고속도로와 시골 여행에 time.Especially 동일한에서 S를 연료 소비를 줄이면서 400 BlueHYBRID가 낮은 특정 연료 소비를 생산하는 가솔린 엔진의 소위 운영 지점을 이동하여 더욱 효율 향상을 실현하고 있습니다. 연료 소모와 배출이있는 동안 매우 높은 시작 오프 토크는 전기 모터의 부스트 작용에 의해 가능하게는 운전 기사에게 강력한 가속 특히 상쾌한 느낌을 준다duced.The 전기 모터 공간 - savingly, 엔진과 7G - TRONIC 칠 단 자동 변속기 사이의 토크 컨버터 하우징에 설치된 효율이 더욱 향상됩니다 efficiencyThe 콤팩트, 디스크 모양의 전기 모터를 향상시킵니다. 이것은, 15 kW/20 HP의 피크 출력 및 소형 모터는 초보자 용과 발전기의 역할을 120 Volts.This의 작동 전압과 160 뉴턴 미터의 시작 토크를 개발하고 3 상 교류 외부 로터 매그 니 토 모터입니다 내부 연소 엔진이 두 종래의 부수적인 units.Sophisticated 상호 작용의 기능을 채택 긍정적으로 동등한 측정에서 배출과 민첩성의 S 400 BlueHYBRID의 영향 그 수많은 추가 기능을 할 수 있습니다. 또한,이 디스크 모양의 모터 효과적으로함으로써 추가로 내부에 소음과 진동을 감소, 드라이브 기차에서 비틀림 진동을 dampens. 그 결과는 모두 드라이버 및 passengers.Boost 효과도 더 태워 편안한입니다더 많은 운전 pleasureThe 전체 시스템은 광범위한 혜택을 제공합니다 : 첫째로 연료를 저장함으로써, 둘째 전기 모터는 160 뉴튼 미터의 최대 토크와 가솔린 엔진에 강력한 지원을 제공 부스트 효과의 도움으로 운전 기쁨을 늘림으로써 연료 집중 가속 단계의 시작 부분에서 바로. 이것은 토크 곡선으로의 S 400 BlueHYBRID 변동 해제에도 강력하게 매우 낮은 속도에서 엔진의 하이브리드 드라이브 시스템은 인상적인 확인 것을 의미합니다. 하이브리드 모듈의 추가적인 토크는 또한 이후의 가속 단계 동안 지속적으로 긍정적인 효과가 있습니다. 모든 운전 상황에서는 강력한 대응과 근육질 토크의 형태로 두 단위 사이의 상호 작용에 따라서 이점에서 드라이버 - 당연 400 BlueHYBRID는 100km / 7.2 초 h 및 제로에서 가속 증가 연료 consumption.The하지만없이 250km /의 전자 의거 최고 속도에 도달 헤 400이야lueHYBRID betters 100km 당 최대 2.2 리터에 의해 종래 구동 S 350의 이미 매우 유리한 NEDC 연료 소비. CO2 배출량은 / 함수를 중지 21 percent.The 시작으로 감소 이미 연료를 하이브리드 모듈이 매우 편안하고 효율적으로 시작 / 자동차는 멈춰 구르는 때 해제 이미 엔진 스위치 기능을 중지 기능 stopIn를 추가로 압연 저장 미만 15km/h 예를 들면에서 신호등에서 중지하기 전에. 운전자가 브레이크 페달을 출시하거나 운영 무조건 그 시간이 다시 떨어져 이동할 때, 전기 모터는 즉시 눈에 보이지 마자 메인 엔진을 다시 시작합니다. 이것은 마찬가지로 경제와 환경 보전을 연료에 기여 : 엔진은 거의 즉시, 방출은 또한 시작 단계에서 최소화 아르 다시 시작으로. 진동과 시작할 때 불가 피한 아르 jolts 초보 종래 또한 minimum.Steering과 기후 편안하게 감소모두 조향 서보 펌프와 냉매 압축기가 전기 공급받습니다로 변경되지 않습니다. 두 시스템 따라서 차량이 자동으로 꺼질 엔진과 정돈의 경우에도 운영을 계속합니다. 드라이버가 터닝이나 주차 manoeuvre를 실행 여부를 지능형 제어 로직은 감지할 수있다. 이러한 경우에는 자동으로 시작 / 중지 기능이 일시적으로 이러한 manoeuvres은 차량이 braked입니다 batteryWhen에 전력을 생성 comfort.Every 제동 조치에 집행될 수 있도록 비활성화되어, 발전기로 전기 모터의 역할이 알려진 프로세스를 사용하여 회복으로 전기 에너지로 운동 에너지를 변환합니다. 이 에너지는 아직 고효율 소형 리튬 이온 전지에 저장되어 언제 required.In 전기 모터 두 부드럽고 매끄러운 단계에서 내부 연소 엔진의 효과를 제동 엔진을 지원하는 프로세스 제공 : 단계 하나 있음,에 , 아니 제동 조치와 오버런그는 발전기로 전기 모터의 역할과 에너지를 회복하기 시작합니다. 발전기의 출력은 다음, 비례적으로 증가하고 드라이버에 의해 무거운 감속으로 인식 : 즉시 드라이버는 가볍게 브레이크 페달 작동으로 스테이지이 시작됩니다. 더 브레이크가 적용되는 압력을 페달 때만 회복 이외에 활성화 휠 브레이크입니다. 마모를 절약하면서 동시에 유압 브레이크 시스템에 눈물이 방법으로 더 많은 전기 에너지가 생성하실 수 있습니다. 이 이중 혜택 최상의 활용, 메르세데스 엔지니어는 또한은 S 400 제어 전자 장치가있는 3 상 교류 전기 모터를 작동하는 데 필요한 electronicsDedicated BlueHYBRID.Cleverly 위치 제어를위한 모듈 페달 새로운 브레이크으로 새 제동 시스템을 개발 120 볼트 고전압 직류 네트워크. 전류 변환기는 공간 이전 초보자에 의해 점령에 숙박합니다. 제어 전자 전기 전류의 결과로 가열로서, 150A까지 측정시스템이 완비되어 자체 추가 저온 냉각 circuit.Mercedes - 벤츠의 엔지니어는 120 볼트 고전압 네트워크 사이에 에너지의 교환 및 12 볼트를 용이 오른쪽 앞 바퀴 아치에서 변압기를 수용해야 네트워크 온보드 - 표준 배터리는 충전을 잃게해야하는 경우도 점프로 시작하는 비상 사태의 옵션을 수 있도록 이끌고 있습니다. 전기 효율성을 지속적으로 높은 수준을 보장하기 위해, 변압기는 마찬가지로 낮은 온도 회로에 의해 냉각됩니다. 12 볼트 리드 / 산성 배터리는 부팅에 설치된뿐만 아니라 에너지와 고전압 구성 요소에 대한 표준 소비자뿐만 아니라 모니터링 시스템을 제공합니다. 리튬 이온 전지와의 상호 작용 덕분에, 그것은 상당히 크기가 작고 가벼워 usual.Tried - 및 - 테스트 자동 변속기보다 새로운 configurationMercedes - 벤츠 개발자 함께도에 맞게 잘 입증된 7G - TRONIC 자동 변속기를 적응 하이브리드 드라이브와 함께wly 전송 관리 시스템을위한 소프트웨어 프로그램. 새로 개발된 보조 오일 펌프는 내부 연소 엔진은 복잡한 시스템으로 바뀌었 고성능 엔진 제어 유닛에 의해 관리되는 off.This을 바꿔이다 단계 중에도 전송 안정적인 윤활을 보장합니다. 이것은 광범위한 기능을 통합하고 인스 트루먼트 clusterThe 드라이버에 표시된 도시 교통, 농촌 여행, 고속도로 운전을하거나 느린 manoeuvring.Hybrid 상태 등의 작동 조건 사이의 구분도 시각적으로 하이브리드 드라이브 시스템의 상태를 모니터링할 수 있습니다. 인스 트루먼트 클러스터, 중앙에 위치하고, 별도의 메르세데스 벤츠의 standardAs 이외에 향상 및 회복 단계에서 에너지 흐름,뿐 아니라 배터리 충전 status.Seven 단계 안전 개념을 보여주는 표시가 메르세데스 - 벤츠,시 통상입니다 개발 엔지니어는 안전 측면들이 특별한 관심을 주었다. 노하우 시리즈 - 생산 자동차에 통합하는 방법디 연료 전지 기술과 다임러 연구의 경험을 오랜 년. 도전은 단지 모든과 자체 전세계 법률 충돌 테스트 요구 사항을 준수하지에 누워 아니라 전기 구성 요소에 대한 최대한의 안전을 보장 인치 이 안전 시스템은 이미 생산에 적용되는 서비스 및 유지 보수하는 동안 워크샵 인원을 포함, 그리고 승객은 광범위한 7 장착된은 S 400 BlueHYBRID의 accident.Accordingly 하이브리드 기술은 다음과 같은 복구해야 할 경우에도 통장으로 응급 서비스 걸립니다 - 무대는 안전 개념.??? 1. 첫 번째 단계에서 모든 배선 색상은 - 혼란을 제거하기 위해 코딩 및 안전 지침에 표시됩니다. 이것은, 생산 조립 오류를 방지하고 정기적인 품질 검사가 수행하는 쉬워집니다.??? 2. 두번째 단계는 관대 단열과 새로 개발된 전용 커넥터를 이용하여 전체 시스템에 대한 포괄적인 접촉 보호를 구성되어있다.??? 3. 의 일환으로층 무대, 먼저 리튬 이온 배터리는 일련의 생산 모델에서 사용되는 세계를 신중하게 조정 안전 대책의 전체 패키지를 주어왔다. 이 혁신적인 배터리는 고강도 강철 주택에 수용되며 자리 확보. 특수 젤의 배터리 셀을 침구 효과적으로 어떤 jolts을 dampens하고 떨어 트 리게. 타격도있다 - 오프 파열 디스크와 별도의 냉각 회로와 환기. 내부 전자 컨트롤러는 지속 및 안전 요구 사항을 모니터 즉시 오작동 신호를.??? 4. 안전 개념의 네 번째 단계는 여러 연동 스위치에 의해 모든 고전압 부품의 배터리 단자의 분리, 개별 안전 배선 및 지속적인 모니터링이 포함됩니다. 이것은 모든 고전압 부품들은 전기 루프에 의해 연결되어있다는 것을 의미합니다. 고장의 이벤트에 고전압 시스템이 자동으로 꺼져 있습니다.??? 5. 점화가로서 활약 마자 고전압 시스템의 배출해제, 또는 고장의 경우에 witched, 다섯 번째 무대의 일부입니다.??? 6. 사고 동안 고전압 시스템은 완전히 두 번째 (여섯 단계의 분수 이내 꺼져 있습니다 ).??? 7. 포괄적인 안전 시스템 등 - 일곱 번째와 마지막 단계로서, 시스템이 지속적으로 소형 크기 및 모듈형 디자인, 전체적인 시스템의 추가 무게 유일한 75kg입니다 짧은 circuits.Thanks을 감시합니다. 어떤 벤츠가 알려져 뛰어난 운전 경력 따라서 거의 모든 메르세데스 - 벤츠 모델 시리즈에 사용할 수있는이 매우 다양한 trailblazing 기술에 의해 보장됩니다. 또한, 페이로드, 그리고 다른 운전 조건에 매우 sensitively 응답 595 kilograms.The 지능형 고성능 엔진 관리 시스템에 그대로 남아있는 최적의 두 연료 소모와 배기 가스가 유지됩니다 있도록, 해당 응용 프로그램의 구동 시스템을 구성 가능한 한 최저 수준.??? -시andstill 가솔린 엔진은 보통, 꺼져없고 따라서 연료를 소모합니다. 냉매 압축기와 스티어링 서보 펌프의 전기 드라이브는 에어컨과 파워 스티어링의 중단 작업을하실 수 있습니다. 컴포트는 타협 방법에있는 모든 에스 클래스 모델과 같은 높은 수준이다.??? - 오프 이동 및 acceleratingaway 부드럽게 부드럽고 편안한 절차 남아있다. 상당히 역동적인 가속을 생산하고 전기 모터의 부스트 기능에서 상쾌한 시작 혜택 가속기를이기기도 드라이버.??? -. 편안한 고속도로 뻗어 같은 상수 speedsthe 지능형 전자 알아보겠 상황에서 자동적으로 낮은 특정 연료 소비를 달성하기 위해 내부 연소 엔진의 부하 지점을 조정함으로써 연료를 절약하고 배출량을 감소 도움이 돼??? - 언제는 stopthe 회복 함수에 압연, 즉시 드라이브가 어떤 방식 으로든 (걸어서 가속기 해제에 중단으로 활성화됩니다) 제동 gine. 차량 속도가 15km/h 아래로 떨어지면되면, 가솔린 엔진이 자동으로 꺼져 있습니다.??? - 브레이크 사용하여 드라이버 브레이크 페달 경우, 전기 모터는 초기에 전기 에너지로 차량에게 운동 에너지를 변환하기 시작합니다. 이 경우에는 전기 모터는 리튬 이온 전지에 전기 에너지로 운동 에너지를 저장, 발전기 역할을합니다. 이 프로세스는 드라이버에 영향을 제동 강력한 엔진을 것 같아요. 바퀴에있는 기존의 디스크 브레이크는 아직 마멸 절약, 고용되지 않습니다. 운전자가 엔진 브레이크와 회복과 함께 자동차를 제동, 브레이크 페달에 무거운 압력을 적용하는 경우 디스크 브레이크에만 활성화됩니다.??? - 드라이버가 선정되면 연구 (역방향) 7G - TRONIC 자동 송출이 자동으로 Manoeuvring 모드를 활성화하고 시작을 방지 / 짧은, 빈번한 간격으로 엔진을 전환 기능을 중지, 작전을 때.??? - 하이브리드 드라이브 시스템의 장점빨간 신호등에서 자주 정차, 그들의 도시 교통에 스스로. 차가 자주 상당히 긴 회복의 단계는 배터리 충전을 증가하면서 연료 소모와 배출을 낮추며 중단 연안으로 이미 가솔린 엔진을 전환합니다. 전기 모터의 스타트 / 스톱 기능이 활성화되어 특히 편안하고 빠른 재시작을 보장합니다.??? - 농촌 roadsthere에서 부스트를 일정한 속도와 회복의 단계 사이에 자주 변경됩니다. 경로의 성격에 따라 회복 에너지의 다량은 연료 소모와 배기 가스를 줄이기 위해 사용할 수 있습니다. 더 제동 가속 단계가 있습니다수록 : 오르막과 내리막 그라디언트를,뿐만 아니라, 동적 뻗어를 돌리고, 가장 큰 저축을 확인합니다.??? - 하이브리드 효과는 그러나, 고속도로에 V6 가솔린 엔진의 특정 변경을 감사하고 7G - TRONIC 자동 변속기 본질적으로 덜 중요하다, 운전자는 또한 수 있습니다상당한 연료 절감과 these.The S 400 BlueHYBRID 같은 고속 도로에서 펼쳐진 correspondingly 낮은 배출이 다른 에스 클래스 모델과 함께, Sindelfingenplant에서 생산됩니다. 가솔린 엔진, 7G - TRONIC 자동 트랜스 미션과 전기 모터를 먼저 다음 단위로 생산 라인에 전달 하이브리드 모듈을 형성 합친 수 있습니다. 서유럽 시장 출시 6 월 2009 년 예정이며 중국은 프리미엄 carThe의 환경 친화적인 미래의 새로운 400 BlueHYBRID은 메르세데스 벤츠의 전략을 exemplifies 년 8 월 2009 USAin September 2009.Modular 기술에 따라 예정입니다 포함 안전, 편안함 그리고 개발의 초점 뛰어난 운전 experience.Major 영역과 같은 속성이 일반적인 브랜드의 측면에서 독립에 사용하는 모듈식 드라이브 기술을 손상시키지 않고 - 선언된 목표는 브랜드 고객과 환경 호환되는 프리미엄 차량 경제적 제공하는 것입니다 - 혼자 기초 또는 조합메르세데스 - 벤츠는 이미 이것은 미래에 그 도로에있는 제품 포트폴리오에 적용 방법을 설명했습니다 - 차량 클래스, 운영 프로필과 고객의 요구 사항에 주입. 이러한 맥락에서 메르세데스 - 벤츠는 또한 미래의 자동차에 대해 서로 다른 requirementsThe 요구 사항에 car.Dedicated 솔루션은 멀티 facetted 복잡 F 조 700 연구에 혁신적인 DIESOTTO 엔진, 내연 기관의 미래에 대한 전망을 제공합니다. 세계 인구는 따라서 이동성에 대한 요구, 앞으로 몇 년간 크게 증가로 설정되어 있기 때문입니다. 동시에 세계 천연 자원, 점점 부족 해지고 있습니다 있으며, 따라서 더 비싼 소비자 및 자동차 제조 업체. 세계 지역에 따라, 자동차의 환경 호환성과 관련하여 때로는 매우 다른 법적 요구 사항도 있습니다. 예, 이미 많은 유럽 도시에 설립된 환경 영역을 포함California.These 개발에 방출없는 차량에 대한 법적 prescibed 할당량은 이미 고객의 행동에 눈에 띄는 효과를 가지고있다. 모든 증가 연료 가격 이상 - - 경제적인 요인 이외에 자동차의 환경 호환성이 점점 더 구매 기준으로 중요 해지고 있습니다. 더 뭐야, 고객의 일 - 대 - 일 운전 요구 사항은 더욱 커지고 있습니다 많은 개인과 개성 : 긴 시골 거리를 덮고있는 드라이버는 주로 또는 독점적으로 인구 밀도가 높은 도시 areas.In에 벤츠의보기를 드라이브와 다른 요구 사항이 - 벤츠 따라서 앞으로 지속적인 이동성을위한 이상적인 솔루션을 제공할 것입니다 단일 기술이있다. 대신이 회사는 이러한 매우 다양한 요구 사항을 충족하는 다목적, 맞춤형 솔루션을 제공합니다. 개인 기술은 최적의 연료 소비와 관련된 응용 프로그램의 특정 분야에서 배출 측면에서 자신의 장점을 제공합니다. 접근고객 혜택 및 환경 호환성이 공동으로 지속적인 기초에있는 프리미엄 세그먼트에서 선두 위치를 보호 대상으로 지속적인 mobilityThe 기업의 발전 전략을위한 emphasised.Roadmap 항상 확인 모듈식 드라이브 기술과 벤츠의 envisages 차량 개념으로. :이를 위해 중시의 세 영역은 지속적인 이동성을위한 로드맵에 정의된 있었어??? - 최신 내연 기관 기술을 통해 차량 최적화 - 축소, 고압 충전, 직접 분사 및 환경 친화적인 디젤 엔진 기술 BlueTEC으로 예를 들어 -뿐만 아니라 특정 차량 향상된 공기 역학, 경량 구조 및 에너지 관리 분야에서 (BlueEFFICIENCY 예)입니다.??? - 다양한 개발 단계에서 필요한 관련 hybridisation에 의해 더 효율 개선 - 처음부터 이렇게 / 혼자가 전력에서 두 모드 하이브리드 운영에 기능을 중지합니다.??? - 로컬SunDiesel, 특히 지적 믹스 식물 waste.An에서 얻은 것입니다 - 연료 전지 및 배터리 구동 vehicles.The 회사와 무료 운전도 적극적으로 식품의 생산과 경쟁하지 깨끗하고 대체 연료의 개발에 참여합니다 시장 내일의 도전에 futureMercedes는 벤츠는 이미 가져왔습니다 수많은 대답의 이동성을위한 솔루션으로 드라이브 시스템. 가장 최근의 사례가 처음 미국 시장이 여기에 소개되었습니다 A 급, B 급 클래스 및 C 클래스, 천연 가스 동력의 B 조 170 NGT과 강력한 아직 깨끗한 BlueTEC 포드 SUV 차량용으로만 경제에 BlueEFFICIENCY 모델 아르 년. 또는 hybridisation없이 BlueTEC 또는 직접 분사와 최신의 내부 연소 엔진, 바로 로컬 방출없는 배터리 및 연료 전지로 구동 차량에서 모듈식 드라이브 시스템의 혼합은, 벤츠 수 있도록 모든 조건을 제공합니다 고객 제공해야 할 관련 이동성에장기 future.Tags으로 브랜드의 관습 높은 기준 : 2010, 하이브리드 그린 뉴스, 메르세데스 - 벤츠 S 400 BlueHYBRID