그냥 방법의 기초를 나가, 난 BMWs의 팬이 새로운 X6 아니라고. 그것은 너무 늦지도 가스 배, 그리고 너무 비싼 커. 그것은 또한 흉칙해. 가솔린에 저장 감축의 시대에서는 요가 교실에서 스모 선수처럼 의미합니다. 새로운 '08 모델 연도, X6는 스포츠 자동차의 운전 특성과 스포츠 - 유틸리티 차량의 높은 오프 - 더 - 지상 좌석을 결합하도록 설계된 모든 휠 드라이브 크로스 오버 차량이다. 당신은 디자이너가, nimbler, 작고 더 연료가 포함된 그것은 플랫폼을 공유하는 BMW의 X5 SUV를,보다 효율적으로 만들었 할 것 같아. 대신, X6는 인치 (78인치시) 및 (1백92인치에서) 더 이상 이인치 넓게입니다. 주위에 5천파운드에서는 X6도 거의 X5으로 무거운 편이다. 큰 차이점은 roofline가 삼인치 X5은 최고조에 지점에있어보다 낮은이며 뒤쪽에 극적으로 다운 곡선이다. X6와 주요 문제는 그것만이 양동이 스타일에 앞 4-2 두 최대 석이다; 대 X5와 폭스바겐의 아우디 질문 7, 다섯 닛산의 Infiniti FX50과의 포르쉐 카이엔 7 최대. 독일어 제조 업체 사이에 더 어리석은 마케팅 트렌드 중 하나가 유지 있음, BMW는이 네 문을 (플러스 뒤쪽 해치)와 SUV가 본질적이지만 '쿠페'를 X6 호출합니다. 전통적으로, coupes은 sedans보다 작아야해야하는 경우에만 문이 두개 -하지만, 결코 마음을 가지고 있거든요. Coupes는 스포티한 이미지를 가지고, 그리고 전통의 마케팅 요술의 방해해서는 안됩니다.