제너럴 모터스 사의 플러그인은 시보레 볼트 및 기타 전기 자동차에 있지만, 청소기, 적은 연료 의존 자동차에 대한 광범위한 소비자 열렬를 생성 높은 배터리 비용은 이들 자동차는 대부분의 미국인에게 저렴한되기 전에 그것은 년된다는 뜻입니다.



이번주 로이터 자동차 정상 회담에 참석하는 경영진은 낮은 방출 전기 자동차는 미국 자동차 시장 하늘 높은 휘발유 가격과 지구 온난화에 관한 증가 우려로 인해의 미래에 중요한 것을 동의했다.



생산 수준은 수십만까지 ramped되기 전까지는하지만 대략 만달러 각각의 불빛이 오래 지속되는 리튬 이온 전지의 핵심 전기 자동차 전원을 공급하는 차량은 prohibitively 비싼 만들 것입니다.



'그것은 사람들이 예상보다 더 비싼 것이다,'마이클 잭슨, AutoNation Inc의 가장 큰 공공의 자동차 대리점 그룹의 CEO 향후 5 년 안에 시장 진입합니다 전기 자동차 고 말했다. '그것은 처음에 그들은 볼륨을 제한해야 할 의미, 제조 업체가 정말 감당할 수 없을 정도로 만들기 위해 더 비싼 것이다.



GM은의 플러그인 늦은 2010 년 쇼룸를 공격할 예정 시보레 볼트에 대량 시장에 전기 자동차를 가지고 최대의 노력 중 하나입니다. 볼트는 자사의 가스 탱크에 찍기 전에 한 충전에 40 마일을 갈 수있을 것으로 예상된다.



하지만 GM은 단지 결국에 그것에 대해 60000 증가, 생산 첫 해에 만 볼트를 생산할 것이라고 발표했다. GM은 안하지만, 볼트 비용이 얼마나 말했다 플러그인 사이 3천달러와 $ 5,000 하이브리드 전기 자동차에 대한 보험료에 비해 약 만달러의 프리미엄을 수행할 것으로 예상된다.



생산 볼륨 100000 자동차를 일년에 도달하면 플러그인이 기술에 '크게'드롭 것이 비용, Prabhakar Patil, 배터리 제조 업체 컴팩트 파워의 CEO, 정상 회담에 말했다. 한국의 LG 화학 공사의 단위는 약 400 파운드가 나갑니다과 대략 육피트 긴 볼트의 T - 모양의 배터리를 공급하는 실행에 있습니다.



'그것은 일반적으로 주류가 될 수있는 새로운 기술에 대한 약 20 년이 소요'Patil는 말했다. 예를 들어, 그는 12 년 동안 시장에있어 여전히 미국 자동차 판매의 작은 세그먼트를 만들어 하이브리드 전기 자동차의 성장 지적했다.