S4와 S4 전위 - 아우디는 중견 클래스에 새로운 스포티한 최고 모델을 소개하고있다. 직접 연료 분사 및 turbocharging 기계와 그들의 엔진은 3 리터 V6 (333 마력) 강력한 245 ㎾ 급을 제공합니다. 하지만, 100km / 단 5.1 초 안에 H 조 (62.14 mph)로 S4을 가속 화하는 평균에만 100km (24.25 미국 mpg로) 당 9.7 리터의 연료를 사용합니다. 쿼트로 영구적으로 올 휠 드라이브 시스템은 동적 처리에 스포츠 서스펜션으로 변환됩니다 스타일로 도로에 자사의 전력을 전송합니다. 요청시, 아우디 추가로 경쟁을 통해 자신의 리드를 높이는 혁신적인 기술과 새로운 S4와 S4 전위 쉬도록. 일곱 속도 S는 tronic 변화와, 번개 속도와 기어의 새로운 스포츠 차동는 뒷 바퀴 사이의 필요에 따라 토크를 배포합니다. 새로운 아우디 S4는 10월 19일 2에서 파리 자동차 쇼에서 처음으로 일반인에게 공개됩니다.

새로운 S4와 S4 전위의 핵심은 완전히 새롭게 디자인된 엔진입니다. 3.0 TFSI는 아우디 기통 엔진 가족의 신입 회원의 훌륭한 예입니다 어떻게 네 반지 조화를 이루고 성능과 효율성을 가진 브랜드입니다. V6는 과급기 완비되어, 2995 참조의 변위로부터 전력을 생성하고 245 원 (333 마력)을 제공합니다. 세단은 to100 킬로미터를 달리기 / (62.14 mph) 단 5.1 초 및 5.2 초 전위에서 H 조 : 그들 둘다 250km의 전자 의거 최고 속도 / (155.34 mph) 반장님.

큰 V6에 대한 광범위한 테스트는 충전 기계의 우수성을 입증되었습니다 -. 3.0 '에 "T는"더 이상 단지의 약자로 일반적으로 과급의 개념, 대신에 "터보"TFSI의 명칭이야 직접 분사와 함께 그것은 포장 조건 모두에서 성능 및 응답을 시작하는, 멀리 트윈 turbochargers 우수합니다.

압축기는 쉽게 다기관 섭취의 장소에서, 실린더 은행의 90도 V를 내부에 맞는 있도록 콤팩트입니다. 두 네 날개 회전 피스톤 카운터 - 최대 23,000 rpm을 위해에있는 터보 과급기 내부 순환. 두 전하 에어 쿨러는 주택에 통합되어 별도의 냉각 회로에 연결되어 있습니다. 조치의 인상적인 배열은 최소한으로 압축기에 의해 생성되는 소음을 유지합니다.

엔진 구동 벨트가 힘이되는 기계 충전기 속도가 공회전에서 전체 스러스트 권리를 제공합니다. 3.0 TFSI는 2,500 RPM의 속도로 최대 440 nm 정도를 (324.53 파운드 - 피트) 제공하며, 4,850 rpm을 때까지이 지속적으로 유지하고 있습니다. 4 단 기어로, 차량이 120km까지 가속 80 / (49.71-74.56 mph) 단 4.4 초 H 조. 매우 짧은 가스 경로 덕분에 울리는, 장착 V6는 같은 변위의 자연 aspirated 엔진 더욱 그렇고보다 모인 계기판에 응답합니다.

또한, 새로운 3.0 TFSI는 모범적인 연료 효율성을 실현하고 있습니다. 그 이전에 비해 3.4 리터 (26 %)로의 개선 - 평균적으로, 세단은 100km (24.25 미국 mpg로) 당 연료의 9.7 리터, 그리고 100km (23.76 미국 mpg로) 당 전위 9.9 리터를 사용합니다. 가솔린 직접 분사의 아우디의 기술이 큰 효율을 처음부터 가능하게 만든 거죠. 종래의 개념과는 달리,이 압축기는 스로틀 밸브 뒤에있는 수 있습니다. 레벨 언제 연안 항행 과급 아래로드에서 흡입 공기의 낮은 밀도의 관점에서, 자사의 로터는 무료 실행하는 필요한 전력의 양을 그들이 낮은 운전.

활력과 효율성 : 새로운 일곱 속도 S tronic

여섯 전송 속도로 새로운 S4와 S4 전위 흐름에 V6 전력, 신속하고 정확하게 교대 표준으로 장착되어. 옵션으로, 아우디는 국가의 첨단 듀얼 클러치 트랜스 미션을 제공합니다 - 일곱 고속의 tronic 매우 매우 효율적인 동적입니다. 모두의 인상적인 빠른 gearshifts를 제공 - 드라이버 완전 자동 모드로 운전을하거나 운전대에 충격기 또는 직접 시프트 레버와 함께 기어를 선택할 수있는 옵션이 있습니다. gearshift 느낌이 편안하고 매우 정확한 동적입니다 - 일반적으로 아우디.

일곱 속도의 tronic 두 개의 별도의 전송 구성되어 있으며 다양한 기어를 제어이 멀티 디스크의 클러치를 사용합니다. 대형 K1 클러치 가이드 기어 1, 3, 5, 7 pinions에 단단한 샤프트를 통해 동력. 고체 샤프트 주위에 중공 샤프트의 회전은, 그것은 그 큰 대응 이내에 통합되어 기어 2, 4, 6 및 역방향 기어에 대한 pinions를 조절하는 콤팩트 K2 클러치에 연결되어 있습니다.

두 가지 전송 구조지만, 연속적으로 활성화되어 단 하나는 엔진에 의해 한 번에 구동됩니다. 예를 들어, 드라이버는 세번째 기어에서 가속시, 4 단 기어가 이미 두 번째 전송 구조에 종사하고있다. 변화 과정은 클러치 변경으로 일어난 일입니다 - K1은 번개 같은 속도로 K2 닫히고 열립니다. 이 과정은 초 중 불과 몇 hundredths 소요 견인을 중단하지 않고 완료됩니다. 너무 편안하고 부드러운 것을 좀처럼 드라이버 고지 그것.

일곱 속도의 tronic는 최대 효율성을 위해 설계되었습니다. 이것은 매우 높은 효율로 작동의 지능 제어 시스템은 자동 모드로 연비를 극대화. 넓은 기어비는 8.0:1의 쉽게 칠 고속의 tronic을 악용하는 엄청난 파워와 3.0 TFSI의 우수한 토크 확산과 함께.

도로 쿼트로 영구 모든 륜 구동 시스템은 전송 전력과
최고의 용이성. 일반적인 운전 조건에서, 그것의 40 %를 보냅니다의
앞 바퀴에 토크 및 뒤쪽 바퀴에 60% - 약간 rearbiased,
스포티한 특성. 필요한 경우, 그것은 이내 유통 달라질 수 있습니다
두 번째의 분수.

쿼트로 드라이브 시스템은 후륜 구동 경쟁 업체에 비해 안전 셀프 스티어링 특성, 높은 안정성과 우수한 견인을 보장합니다.

사용자 정의 토크 분포 : 아우디 드라이브 스포츠 미분 선택

새로운 활성 스포츠 차등적으로 쿼트로 드라이브 시스템을 보완하고 그것을 더욱 흥미를 준다. 핸들 또는 설정되어 있으면 차는 구석에 가속, 전원이 그대로 코너를 통해 자동차를 다그치고, 바깥쪽 뒷바퀴에 대한 통제된 방식으로 리디렉션됩니다. 이 시스템은 understeer 또는 oversteer의 흔적에 대응하기 위해 짓궂은. 드라이버, 이것은 더 높은 수평과 핸들에 노력을 감소 의미
가속.

액티브 스포츠 차동 뒤에서 차축 차동의 새로운 유형입니다. 중첩 기어는 고전적인 차동 모두 왼쪽과 오른쪽 양쪽에 추가되었습니다, 그것은 빠른 바퀴의 드라이브 샤프트보다 10 %를 회전합니다.

두 가지 구성 요소가 있으며, 석유 욕조에서 실행되는 멀티 디스크 클러치를 통해 연결할 수있는 전기 유압 액츄에이터에서 운영하고 있습니다. 대부분의 운전 상황에서는 클러치가이 방법으로 한 바퀴를 거의 완전한 입력 토크를 돌려하실 수 있습니다.

센서의 배열과 고속 컴퓨터에 의해 제어, 활성 스포츠 차등 전원이 리디렉션 미만 100 밀리초 필요합니다. 드라이버는 세 성능을지도하기 위해, 부하 변화에 대한 특성과 함께 운전 그들의 방식을 적용할 수 있습니다. 그것은 오버런 또는 때 자동차는 자유롭게 연안 항행은에로 경쟁사 시스템과 달리, 아우디 스포츠 미분 엔진이 바퀴를 운전하고있을 때 마찬가지로 효과적이다.

새로운 아우디 S4와 S4 전위는 잘 훈련된 운동 선수 들이에요. 그들의 다섯 링크 앞 차축과 자동 추적 사다리꼴 연결 후방 차축이 고도로 세련된 디자인입니다; 모두 axles은 알루미늄으로 거의 전적으로 만들어진 따라서 매우 경량입니다. 이 낮은 스티어링 기어는 어떤 지연 시간없이 바퀴로 조향 세력을 전달하고 정확하고 민감한 도로 느낌 드라이버를 제공합니다 탑재.

아우디의 새로운 중견 선수들의 자발 아주 매혹적 이죠, 그들은 혈통 스포츠카의 정확한 반응을 가지고 있습니다. 이러한 전송에서는 차등 그것이 가능한 이전 모델에 비해 154mm (6.06)를 전달을 엔진을 이동 만든 클러치, 앞에 배치됩니다. 이 특이한 레이아웃이 완벽하고, 차축 하중을 밖으로 입장도 2,811mm (9.22 피트) 뛰어난 안정성의 긴 wheelbase을 가르치시.

모두 새로운 모델의 섀시와, stiffer 차축 베어링을받은 뻣뻣한 충격 흡수 장치와 함께 스포티한 튜닝 섀시를두고 20mm (0.79에서) 도로 가까이. 거대한 고성능 및 퇴색 방지 브레이크가 18 인치와 옵션 19 인치 주조 알루미늄 휠 뒤에 앉아. 검은 칠한 브레이크 캘리퍼스 - S4 로고와 함께 앞에 - 새로 개발한 브레이크 패드와 손잡이 통풍 디스크.
아우디 드라이브 선택 : 운전 역학 시스템

아우디 드라이브 역학 시스템을 운전 새로운 S4와 S4 전위에 기능을 추가로 하이 엔드 기술을 선택합니다. 이것은 스로틀 응답 특성을, 일곱 고속의 tronic을위한 교대 포인트 접속 및 속도에 의존 servotronic 조향을 지원합니다. 버튼을 누르면, 드라이버가 이러한 시스템은 "편안하게", "자동"또는 "동적"모드에서 작동할지 여부를 결정할 수 있습니다. 차량은 MMI 운영 체제가 설치되어있는 경우, 사분의 일 모드 드라이버가 자신의 개인적인 취향과 환경 설정에 따라 프로그램을 수있는 사용할 수 있습니다.

스포츠 미분, 충격 흡수 장치에 대한 적응 제어, 또는 추가적인 첨단 기술 솔루션입니다 동적 스티어링, - 아우디 드라이브를 선택한 경우에만 하나 또는 세 개의 추가 기술이 더와 함께 주문하실 수 있습니다. 전기 모터에 의해 구동이므로 해당 제로 - 플레이 중첩 장비는 거의 100 %가 구동되는 속도에 따라 비율에 의해 다릅니다. 운전자의 안전의 측면에서, 동적 방향타가 처리 제한에 코너링 궤도에 새로운 S4와 S4의 전위를 유지하는 조향의 개입을 사용하여 집진기의 안정화 프로그램을 지원합니다. 많은 경우에, 시스템 렌더링 초능력 개입하지 않겠네.

적응형 댐퍼 제어 시스템, 유압 가스 가압 충격 흡수 장치가 추가로, 전기 작동 밸브에 의해 작동하는 데 사용됩니다. 그들은 따라서 shockabsorbing 특성을 조절, 유압 액체의 흐름을 제어할 수 있습니다. 고성능 제어 유닛, 그건 14 센서로부터 수신하는 신호를 분석하고 1000 번 초당 각 개별 바퀴의 댐핑 능력을 계산합니다.

체육보세요 : 디자인

모두 아우디 S4와 S4 전위가 운동하고 도로에서 근육보세요. 외관 디자인에 가장 눈에 띄는 변경 사항 중 일부는 특별한 앞치마있다는 알루미늄 외관 거울을 봐, 18 인치 S - 디자인 가벼운 합금 휠, 사이드 로커 패널, 후면에있는 절제된 스포일러와 찾으면 배기 시스템 . 크세논 플러스 낮 실행 조명과 전조등과 후면 조명을 추가로 특유의 감동이 있습니다.

인테리어도 모두 새로운 모델의 각인되어 스포티 전문성을 강조. 스포츠 좌석은 전기 요추 지원과 당기 아웃 허벅지 지원을 가진 인스 트루먼트 패널은 흰색 바늘과 회색 다이얼을 갖추고 있습니다. 그들은 또한 다기능 스포츠 스티어링 휠 및 열쇠를, S4 엠블럼을 맺습니다. 인테리어 닦았 알루미늄 상감으로, 블랙입니다. 탄소와 자작나무 나무 상감은 스테인레스 스틸 메쉬 상감 아르도 사용할 수 있습니다.

선택적 지원 시스템은 도로보다 컨트롤과 함께 드라이버를 제공합니다. 적응형 크루즈 컨트롤 (ACC) 가능한 리어 엔드 충돌에 관한 앞에있는 차량의 거리와 제동 경호 문제 경고 규제. 도움 아우디 측은 차선을 안전하게 변화하고, 아우디 주차 시스템은 주차 공간이 쉬워으로 후원하게됐다.

멀티미디어에 관해서, 아우디는 매력적인 기술 패키지를 제공합니다. 통신 및 엔터테인먼트 기술 포트폴리오는 경쟁 - 박동 MMI 운영 체제, 라디오 및 사운드 시스템을 다양한 형태의 플레이 & Olufsen 고급스런,이 네비게이션 시스템, 아이팟 인터페이스, 그리고 매우 편리한 블루투스에서 하이 엔드 솔루션까지를 포함 차 전화.

세 영역 디럭스 자동 에어 컨디셔닝 및 옵션 장비 밖으로 적응 가벼운 라운드로 알려진 동적 코너링 라이트 시스템과 같은 고급스러운 기능이 있습니다.

아우디는 2009 년 3 월에 자사의 새로운 모델의 배달을 시작합니다.