두 번째 및 세 번째 계층 도시, 중국의 자동차 산업에 새로운 기회를 제공 성도에서 최근 산업 이벤트, 쓰촨성에서 전문가 및 관계자를 합의, 중국 내 비즈니스 뉴스가 어제 보도했다.


"두 번째로 또는 제 3 차 도시의 소비자는 자동차 시장의 성장을위한 주요 드라이버 될 것"탕 탱은 동풍 푸조 시트로엥 자동차 담당 제너럴 매니저에 연 청두 자동 표시와 함께 중국의 자동차 CEO 포럼에서 말했다 9월 19일 올해.

쉔 Yingquan는 Changan 포드 마쓰다 자동차 주식 회사의 사장, 자동 앞으로 두 번째 및 세 번째 계층 도시로 자신의 영업 네트워크를 전송하는 제조 알아 냈어.

경향은 새로운 시장 환경에 따라 두 번째 및 세 번째 계층 도시의 유통 네트워크를 구축하는 것입니다, 일 유, 광저우 혼다 자동차 주식 회사의 남쪽 - 서부 비즈니스 센터 이사 고 말했다.

한편, 새로운 마케팅 패턴은 판매, 예비 부품, 서비스, 설문 조사 (정), 일반적인 서비스 모드로 대부분의 자동차 제조 업체 대신이 지역에서 만들어집니다, Sun은 덧붙였다.

BYD 자동차 및 Chery 같은 국내 자동차, 빠르면 2006 년 같은 중국의 두 번째 및 세 번째 계층 시장에서 훌륭한 가능성을 알고 있었다. 그들은 다국적 거대 자동차는 그 당시 전혀 관심을 가지고 이러한 분야에서 자신의 자동차 마케팅을 시작했다.

빠른 성장의 10 년 이상 경험을 가지고 중국의 자동차 산업은 급증 석유와 원자재 가격, 미국 달러, 서브 프라임 모기지 위기의 평가 절하와 중국 안티의 실시 등 요인의 연속에 의한 전례없는 압력을 발생합니다 - 독점 법을.

국내 자동차 메이커 년 아래에서 6.34 %로 올해 결합된 629,000 대의 차량을 판매하면 올해 첫 두 분기 실적 국가의 자동차 업계는, 중국 협회 통계에 따르면, 8 월에 올해 처음 감소를 게시 자동차 제조 업체.

두 번째 및 세 번째 계층 시장에 그들의 초점 쉬프트 자동차는 자동차 소비 침체 속에서 살아남기위한 해결책이 될 수 있습니다.

두 번째 및 세 번째 계층 도시에서, 경제 및 소비 수준은 현저하게 증가되어 교통 인프라가 계속 개선되어, 상당히 적은 자동차는 현재 거리에서 실행중인 이들 지역에서 자동차 소비를 증폭.