영국 기반의 제어 전력 기술 (CPT에서) VTES (또는 가변 토크 향상 시스템) 현재 생산 애플 리케이션과 기업이 저렴한 비용으로 carmakers를 적 강화 이산화탄소 절감 및 연료에 기술 솔루션을 지원하고 준비로서 전기 과급기가 알려진다고 자동차 업계가 직면하고 효율성을 목표. "우리의 전기 과급기의 낮은 투자 요건은 초기 틈새 애플 리케이션을 효과적으로 비용을 시장에 여러 차량 라인에 가져다 수있는 기회를 제공하는"최신 조사 결과를 발표합니다 가이 모리스, 엔지니어링 디렉터, CPT에서 말한다 26분의 25 September 2008.CPT에 드레스덴에서 이번 주 개최되는 자동차 엔지니어를위한 특별한 과급 컨퍼런스에서이 회사의 연구, 개발 및 테스트 프로그램의 그것은 처음에, 상용 애플 리케이션으로 이어질 것입니다 기밀 개발 계약 번호를 진보라고한다 중소 대량 생산하고, 작업을 계속이 전기 superchargers의 이점을 확인하기 위해 개발자 파워 트레인보십시오. "우리의 전기 과급기는 carmakers에 의해 주장되는 극단적인 엔진 감축을 위해 이상적인 사용 기술은,"공동 기술적인 프레 젠 테이션을 작성 수석 엔지니어링 매니저 마크 Criddle를 추가합니다. "이 기술은 엔진 플랫폼의 광범위한 일반적인 해결 방법의 사용을 활성화 충분히 유연 수 있도록 설계되었습니다. 그것은 규모의 필요한 경제을 제공하며. "익스 트림 엔진 축소는 일반적으로 전체 크기 가족 세단형 또는 MPV 1.2 - 리터 터보 부과 엔진으로 2.5 리터 엔진을 교체하는 것을 의미 마이크로 하이브리드 전략을 기존의 일치시킵니다. 근본적으로 작은 엔진과 자동차의 새로운 세대는 더 연료 경제와 입법부와 운전자 모두에서 요구되는 낮은 CO2 배출량을 제공할 수있을 것입니다. 극단적인 인원 감축을 통한 파워 트레인의 효율성을 증가 빠른 모두 휘발유에 대한 널리 학기 솔루션 근처 recognised되고 있습니다디젤 엔진. 운전자 그러나, 차량 성능을위한 특정 최소한의 기대를했습니다. 기계가 과급 또는 turbocharging 배출하여 엔진으로 공기의 요금을 증폭 충분한 저속 과도 토크 신속하게 차량 drivability에 대한 고객의 기대를 충족 정도로 배달됩니다 그러나 경우에만,이 요건을 만족하는 가장 효과적인 방법입니다. 중요한 기준점이 자연 aspirated 엔진의 특성에 replaced.Based되고있는 큰 자연 aspirated 엔진의 응답 시간이 남아, 운전자는 상당한 토크 상승이 거의 즉시 사용할 수 있도록 기대왔다. 즉 일반적으로 0.5 초 엔진 revs 미만 1,500 RPM이있을 수 있습니다 무방비 스로틀 과도 동안 내에 있습니다. 종래의 단일 단계 turbochargers 장착된 엔진 있지만 심지어는 낮은 속도로 역동적인 동작이 크게 향상, 국가 - 첨단 투쟁의 이러한 중요한을 충족하는 시스템 보았메르 기준. carmakers은 엔진을 감축하지 않습니다, 또한, 추가하지만, CO2 배출량을 줄이기 위해 또한보다 효율을위한 엔진의 속도를 줄이기 위해 기어링 증가. 이 경우에는 높은 하중 운영 모드는 1,500 rpm을 아래에 잘 확장할 수도 1,000 RPM을 접근할 수, 운전자는 갑자기 공회전 엔진에서 토오크의 높은 수준을 요구 할 때 특히. CPT에서 테스트가 있는지 확인에 적용할 때 근본적하고 이러고 다운 빨라 엔진, 그 VTES 기술은 크게함으로써 자동차의 저속 drivability 특성을 향상, 낮은 엔진 속도에서 훨씬 더 많은 토크를 전달, 초기 과도 응답을 증가시킵니다. 종래의 고정 지오메 트리 터보 과급기와 시리즈에서 매우 역동적인 전기 과급기의 결합, 또 역시 그을음을 절감하고 배기 가스 미립자 도울 수 methods.The VTES 체제를 충전 다른 항공에 비해 비교적 쉽게 시스템의 전반적인 응답을 최적화할 수있게 디젤에서드라이버는, 차례로, 크기와 디젤의 비용 (DPF) 미립자 필터를 줄일 수있는 기회를 만듭니다 낮은 엔진 revs에서 가속 특히 선. "빠른 응답 공기 부스트 시스템은 크게 - 이러고 엔진을 제공에 필수적인"모리스는 말합니다. "아무리 동적으로 최적화된 터보 과급기는 최신 분사 시스템의 연료 제어 기능을 접근 공기 쪽 응답을 제공할 수 없습니다. 엔진 개발에 많은 타협을 부과하는 결과는 '공기 제한된'연소가. 솔루션을 증폭 "시리즈 있지만, 공기 전달 기능을 증폭 그들의 확장 저속으로 인해 인기를 얻는 그들의 동적 성능은 여전히 frustratingly 엔진 속도와 공기 질량에 링크되어 있습니다 유량. 종래의 고정 지오메 트리 터보 과급기와 시리즈의 비용 효율적인 전기 과급기의 제공은, 아직은 시스템을 부과 다른 비행기로 일치시킬 수없는 결합 과도 효과를 제공합니다. "VTES을엔진 속도 독립적으로 운영 lectric 과급기는 크게 낮은 속도 과도의 중요한 처음 10 연소 사이클을 통해 공기 충전 밀도를 높일 수 있습니다. 낮은 관성 압축기 장착, 과급기 미만 0.35 초 안에 70,000 RPM의 최대 속도는 5,000 rpm을 유휴 상태에서 속도를 가속 화합니다. 이 시스템은 매우 동적이며 흡기 요금 및 증폭 결과 토크 향상 비교 토크 향상을 제공하는 잠재력을 지닌 솔루션을 충전 전용 흡입구가 크랭크 샤프트 기계적 구동되었다 최근까지 두 번째의 4 분의 1 (250ms). 미만으로 매우 일반적으로 달성 과급기, 더 나은 전반적인 효율성에 대한 종래의 배출 폐기물 - 문이 터보 과급기와 자체 또는 조합에서 운영 중. 그러나,이 접근법은 지나치게 엔진 개발자의 여러 가지 복잡한 입증했다. 과급기, 터보 과급기, 클러치 및 공기 우회의 복잡한 요구 사항부터 복잡 결과알베스는 설치의 반응 특성을, 그리고 까다로운 패키지 및 NVH (소음, 진동 및 거친) 요구 사항을 전달하기 위해 필요합니다. 근거리 공기 전달 시스템과 전기 과급기의 CPT에서 개발이 가능한 비용 효율적인 대안을 만듭니다. 베어링 설계 및 전력 전자의 최근 상세 검색을 통해 거의 초기 프로토 타입의 디자인에 비해 과급기의 조립을위한 재료 비용의 청구서를 이등분 할 수있다. 지속적인 제품 개발 8 년간은 성숙한 잘 입증된 비용 효율적인 시스템에 결과있다.