그것은 듀얼 powertrains과 자동차 장비에 더 많은 비용이 때문에 대부분의 엔지니어들은 과도기적 기술로 하이브리드를 볼 수 있습니다. 도요타와 혼다 자동차 주식 회사, 하이브리드의 선두 판매자, 그들은이 기술의 비용을 떠난 지금 증가 볼륨에 걸쳐 그것을 확산이라. 도요타 관계자는 프리우스의 명판에 따라 더 많은 하이브리드 차량 생산 계획을 공부했습니다. '당신이 그렇게 아이코닉의 제품이있을 때 그것은 말이,'존 핸슨, 도요타의 환경 및 안전 관련 기술에 대한 수석 대변인은 말했다. '우리가 볼 일이있어,'그가 말했지만이 회사는 결정을 발표하지 않았 덧붙였다. 도요타는 내년 초 디트로이트에 제 3 세대 프리우스 자동차가 표시됩니다. 회사는, 압축 천연 가스 캠리 하이브리드에 대한 11 월에 미국 천연 가스를 보유 최근 상승 개정을 반영하는 개념을 로스 앤젤레스 모터쇼에서 연구를 공개할 것이라고 발표했다. Reinert는 도요타가 그런 차량을 시장에 있는지 여부를 결정하지했다미국의 방송국을 급유 만 1000 주위에 압축 천연 가스가 있다고 겨. '이 자동차는 미래의 가능성에 대해 대화를 시작하는 데 의미가있다'고 말했다. 화요일 회의에서 에너지, 환경 및 도시 계획 전문가들은 앞서 거짓말하는 어려운 과제뿐만 아니라 자동차 업계뿐만 아니라 소비자 및 커뮤니티를 설명했다. 피터 웰스, 쉘 국제 및 혈압에 대한 효과가 석유 컨설턴트, 자동차 기다리고 차량을 설계해야했다 '가격의 주요 변화 -. 위아래로 가까운 기간에, 최대 장기적으로' 그는이 기술과 연료의 범위를 볼 것으로 예상했다 및 압축 천연 가스를 좀 더 자세히보고 자동차 산업을 촉구했다. 해양학의 스크립스 연구소의 환경 전문가 팀 바넷은 물 부족은 또한 여러 지역에 대한 급박한 문제가 될 것이라고 경고했다. 바이오 연료, 예를 들어 - - 필요한 기후 및 에너지 전문가들은 에너지의 일부 형태의 생산했다전자 물 양의. 조류 생산 모두 토지와 물 소량의 요구, 콜로라도 대학의 얀 Kreider은 바이오 디젤로 조류를 변환하기 위해서 소규모의 노력은 기대를 갖게했다. 어느 이상의 기술이 살아남게 될 것이다 불확실성을 감안할 때, 자동차가 제로 - 방출 수소 연료 전지 자동차에 청소기 diesels에서, 여러 분야에 투자하고있다. Reinert는 자동차 업계하지만 놀라운 진보를 달성했던 미국의 수소 연료 보급 기지를 설정 진행의 부재에 의해 방해했다. 그들은 훨씬 더 많은 연료 가솔린 엔진 차량보다 효율 때문에 디젤 구동 자동차는 유럽에서 인기가 있습니다. 하지만 점점 더 엄격한 디젤 배출 가스 규제는 미국과 유럽에서 강제로오고있는, Reinert 그것이 진정으로 깨끗한 diesels를 만들기 위해보다, 전기 모터와 함께, 가스 엔진의 주행 거리를 증가 쉬울 것이라고 말했다. 도요타는 1,000,000 하이브리드 차량에게 단기 파는 것으로 예상 밝혔다2010 년대의 시작 없음. 하이브리드는 이제 미국 매출의 약 10 %, 산업보다 3 배나 많은 평균을 차지합니다. 하이브리드는 대장지삭 될 얼마나 물었을 때, Reinert은 '수십년.'라고