처음에는 하이브리드 버스 노선은 Gratiot 통해 엠 - 59와, 미시간 애비뉴를 통해 디트로이트 메트로 폴리탄 공항과 시내에서 디트로이트를 연결하는 등 주요 도로를 따라 수립하고 폰티악 우드워드를 통해 함께. 그 계획은 바로 기존의 버스 노선 중 주파수를 증가하고 도로 개선을 제안합니다. 운송 계획은 다음을 포함하여 작품에 이미 제안을 연결하는 것이 달러 371000000, 8 마일 길이의 우드워드 번가 라이트 레일 Transit은 이미 2011의 약 건설 날짜와 함께, 정부의 동남 미시건위원회에 의해 승인했다. 시내 디트로이트에 우드워드의 3.4 마일 스트레칭을 따라 별도의 민간 - 계획은 마이크 Ilitch와 피터 Karmanos 같은 주요 비즈니스 리더의 가능성이 뒷면, Hertel의 리더십 아래에 진척이있다. 잠재적인 시운전과 디트로이트의 새로운 센터와 앤 아버에 연결할 것이다 암트랙에서 사용하는 트랙 이상의 통근 선은 2010 년 시작. '디트로이트에 대량 운송에 대해서는 아무것와 함께이 실패 50 년 이상의 주어진, 우리는 우리가 될들은 얼마나 성공적으로 몰라, 'Hertel했다. '우리는 ridership의 요구의 현실에 근거하여 빌드합니다.' 센서스 국이 지난 달 발표된 수치에 따르면, 세 Detroiters로 추정 하나는 가난에 특히 디트로이트, - 지도자는 대중 교통이 영역을 증폭하는 중요한 말하고있다. 많은 주민들이 어려운 즉각적인 영역 밖에 작업에 도착하고, 자동차와 자동차 보험을 여유가 없습니다. 1956 년 버스에 찬성 거리 자동차가 탈락 디트로이트, 교통 기마 유나이티드, 지역 풀뿌리 단체에 의하면, 신속한 교통 시스템이없이 유일하게 미국의 주요 도시이다. 제안 사 열린 주택의 계획과 게이지 피드백을 자세하게 처음으로 참석한 일반 대중이 초대를 받았습니다 미시간 - Dearborn, 대학에서 대체로 긍정적인 반응을 그렸습니다. 2015 년까지, 그룹은 남부 오클랜드 카운티에 우드워드 LRT을 연장하고 버스 빠른 대중 교통을 개발, 버스 노선 전용과 희망레인은 철도 여행, Gratiot와 M - 59를 따라 경로를 에뮬레이트합니다. 향후 개발 가능성이 다른 거리로 확대하고 더 많은 버스 혹은 라이트 레일 노선을 추가, 기수가 입력에 따라 것입니다. '그것이 바로 동안 데리고 빠른 운송하여야하는 데 필요한 버스 개선 모두 균형을 제공하는 멋진 계획이야,'메간 오웬은 교통 기마 유나이티드의 감독이 말했다. '자금 세부 분명히 개발해야합니다. 최종 보고서는 올해 말까지 승인 사 정부의 수장에 제출하면 예상 비용은 가능성이 사용할 수 있습니다. 모든 네트워크에 대한 자금이 추가로 세금을 잠재적으로, 지역 수준에서 일치하는 연방 정부의 자금 지원을 통해 올 것입니다. 그러나, 보증 연방 정부의 자금 지원이 승인 될있다 아무 계획도 시스템에 대한 지불하셔야 지역 공헌을 매칭을위한 장소입니다. Clawson의 네이선 Phenicie, 23, 수요일의 오픈 하우스에 참석하고 뭐든 계획에있게 될 비용을했다정말이에요은 경제적 이득에 의해 상쇄됩니다. '내가이 지역에 운전을 많이하지. 난 트래픽이 어디 있는지 알아요, 난 어렸을 때부터 내 마음속에 디트로이트에서 전차의 아이디어를 구축 봤는데 'Phenicie했다'. ' 당신은 (734) 462-2094에 Tanveer 알리에 도달할 수 있습니다.