유럽 의회의 환경위원회 어제는 다임러와 같은 제조 업체와 그들의 함대의 일부를 제외하여 포르쉐에 대한 비용을 줄이기 위해 독일어 요구를 거부하고, 2012 년 모든 새 자동차에서 이산화탄소를 모자로 선정.

유럽 연합 어셈블리에위원회보다는 한 단계에서 방출 영계을 부과하는 단계 - 지난 3 년간 2,015까지를위한 독일의 요구에 절을하기로 결정했습니다. 평결이 유럽위원회에 의해 제안을 보증하고 기후 변화와 싸우는 목적의 한계를 다시 확장할 수 개월 동안 독일어 캠페인을 따릅니다.

동료 일어서서 후 평결을 환호 '이것은 기업의 로비에 큰 타격이다,'크리스 데이비스, 환경위원회 영국 위원, 브뤼셀에서 밝혔다. 패널은 또한 독일 반으로 모색하고 그 벌금을 지지했다 및 2020에 대한 엄격한 배출 대상을 추가했습니다.

투표는 개체 EU의 규칙을 초안 독일과 대결을 설정하는 것을 프랑스의 푸조 시트로엥과 이탈리아의 피아트에서, 청소기 소형 자동차에 대해 피트의 프리미엄 브랜드. 아직은 전체 785 석의 유럽 의회와 국가 정부의 지원이 필요 조치는, 또한 제너럴 모터스, 도요타와 현대 자동차 등 제조 업체가 아닌 유럽의 영향을 미칩니다.

15000000 대하여 차량이 이산화탄소의 출시의 10 % 이상을 차지하고 자동차와 함께, 유럽 연합에서 매년 판매, 주요 온실 가스는 지구 기온의 상승에 대한 비난했다.

물가가 상승 수 있습니다

평균 자동차 가격은 업계가 놓칠 궤도에 이제 그 2008년에서 2009년까지 자발적인 목표를 대체할 지난해 12 월 법을 제안위원회에 따르면, 필요한 새로운 기술에 대한 지출 때문에 1천3백유로 (미국 1천9백16달러) 상승 수도 있습니다.

'전반적으로, 이것은 2012 목표 달성 계획을 기술 지출 오도록해야 할 수도 있습니다 EU의 자동차 메이커에 대한 부정적이다'런던에서 크레디트 스위스의 애널리스트들은 Arndt Ellinghorst 이끄는 어제 쪽지했다.






이 법안은 가장 큰 감축을하지 않고 무거운 차량과, 개별 제조 업체를위한 다양한 목표를 통해 2012 년에 130 다섯째 g km로 평균 자동차 이산화탄소 배출량을 잘라 것이다. 2006 배출량 데이터를 기반으로, 초안이 계획은 독일 업체들은 프랑스와 이탈리아 제작자에 대해 최대 15 % 감소와 비교 정도 49 %까지 이산화탄소를 슬래시 강제 것입니다.

피아트와 푸조뿐만 아니라 프랑스 르노에 대한 인하 동안 독일어 자동차 메이커에 대한 제안보다 작은,이 세 가지 제조 업체 '개인의 한계가 각각의 CO2 130g 내려 그 수준으로 업계 평균을 해낼 수 킬로미터 아래에있을 것입니다.

의회의 환경위원회는 프랑스와 이탈리아 제조 업체가 더 그렇게 독일어 경쟁이 덜 할 수있는 일을 강제로 거부하고,이 협정을 지지했다.

위원회 '는 자동차 업계의 요구에 일어 서고,'교통과 환경에 대한 유럽 연맹은 밝혔다. '유럽인 지금은 연료 효율적인 자동차가 필요합니다.'