도쿄 - 당신은 메뚜기 볼보의 사용은 당신이 그들의 시각에서 직접 정보를 전송 메뚜기,에 동일한 thing.In 대비해야 bumblebees의 약 닛산의 고용을들을 때까지 기다려, 충돌 회피 시스템의 차세대 억지 소리를 연구하고 생각하는 경우 그들의 머리를 우회 날개에 감각, 땅벌 함께 공중 충돌을 피하기 위해 그 화합물 눈을 사용 bees.Co은 - 닛산은 생체 모방 자동차 로봇 드라이브를 만들어 일본의 명문 도쿄 대학에서 고급 과학 기술 센터와 함께 개발한 기타 또는 BR23C, 다시 한꺼번에 충돌을 방지하는 시스템을 생산의 최종 목표로 벌 특성을 만드는 로봇 microcar. 닛산은 첨단에서이 미래 기술을 공개 IT 및 일본의 전자 제품 종합 전시회 (CEATEC 2008) 닛산의 네 계층의 안전을 더 확장 카즈히로 도이, 기술 홍보 및 R & D 브랜드 관리를위한 제너럴 매니저에 의해 week.Described이, BR23C 자동차 로봇과, 방패의 내면 계층을 강화하는 것을 목표로 그렇게함으로써, 회사의 충돌 회피 기능을 강화. '비행기에서 각 꿀벌 사실은 밀접하게 우리 자신의 안전 보호막과 유사한 자체 타원 모양의 개인적인 공간을 만들어,'Doi.But 더 결정적인 그것에 300 개 이상의 학위에 대한 모든 지시 사항을 볼 수있는 꿀벌의 화합물 눈이라고 말했다 땅벌 다시 화합물 눈의 기능을 생성하기 위해 자신의 개인 space.In 주문 내부 중단 날 수있게, 엔지니어들은 레이저 범위 찾기의 아이디어를 내놓았다. LRF는 BR23C 앞에서 180도 반경 거리 2m에 장애물을 감지하여 그들에게 거리를 계산하고 즉각 충돌 회피로 번역 온보드 마이크로 프로세서에 신호를 보냅니다. '두 번째는 그것을 감지 분할 장애물, 자동차 로봇과 꿀벌의 움직임을 흉내내는 것입니다 바로 직각으로 일어난 일들을 꾸민 이상 충돌을 피하려고 방향을 변경할 수 있습니다.모든 현재의 시스템에서 그가 가장 큰 차이점은 회피 책략은 완전히 본능적인 것입니다. 그건 정말 아니라면, 다음 자동차 로봇이 빨리 장애물을 피하기 위해 충분히 대응할 수 없을 것입니다 'Yukishi 사카이, 모빌리티 연구소의 기술 개발 division.Manager에 수석 매니저와 자동차 로봇, 토시 유키 Andoh의 주요한 엔지니어 설명 이 기술은 우리의 안전을 방패, 즉 충돌은 현재 불가 피한 것으로 간주됩니다 레이어의 가장 취약한과 내면의 계층에 해당하기 때문에 그런 지적은 '그것은 본능적으로 그리고 즉각적으로 반응해야합니다. 전체 프로세스는 눈 깜짝할 사이 어떻게해야 '이 당신에게 어떤 의미인지 :. 이것은 닛산은 10 년 이내에 생산 차량에 그것의 방법을 찾을거야 기대 순간 충돌 회피 기술 개발의 첫 단계입니다. - 피터 리옹, 통신원