산타페 블루 하이브리드는 전반적인 설계 및 표준 산타페의 역학을 유지하지만, 전체 후드를 다른 자동차입니다. 현대 엔지니어 메이트 육 단 자동 변속기 및 최대 연료 경제에 대한 41PS 전기 모터로 강력하지만 번영 2.4 리터 쎄타 엔진이 실질적으로 CO2 배출량을 감소 독점적인 병렬 하이브리드 드라이브 시스템을 개발했다. technologyDeveloped 한국의 남양 연구 개발 센터, 산타페 블루 하이브리드에 등장하는 가솔린 - 전기 하이브리드 기술에 하이브리드는 CO2 배출량을 감소 Hyundai.Advanced이 독점 병렬 하이브리드 드라이브 아키텍처를 개발한 것으로 향후 모든 하이브리드 드라이브 차량의 기반이 될 것입니다 그냥 148g / km (복합 사이클)와 6.2l/100km (복합 사이클)의 연료 소비 수치를 제공합니다. 170kmh의 예상 최고 속도, 성능은 거의 compromised.To 극대화 연료 경제, 쎄타의 주요 driveline의 모든 및 냉각 시스템 구성 요소되었습니다크랭크 케이스는 낮은 마찰 오일로 가득했습니다 동안 전자는 마찰을 줄이기 위해 최적화되었습니다. 엔진 제어 소프트웨어가 자동으로 제로로 배출량을 절단, 차량이 정지에 오는 엔진을 껐다. 압력이 가속 페달을 다시 적용하면 통합 초보 생성기 (ISG)이 자동으로 엔진이 다시 시작됩니다. 쎄타의 엔진 제어 소프트웨어 자치 분사 압력, 엔진 사이클 타이밍 및 retreatment 속도를 배기는 더욱 연료 consumption.In를 추가를 줄이기 위해 개정되었습니다, 최신 전기 모터를 이용한 스티어링 시스템은 전력 드레인을 줄여 매우 낮은 저항은 더욱 최적화 연료 경제를 타이어. 산타페 파란색 휘발유 - 전기 하이브리드에 대한 전기 추진은 6 단 자동 변속기에 직접 결합하는 41PS 전기 모터 (205Nm)에 의해 제공됩니다. 처음 세 기어 비율은 분 (rpm)가 당 낮은 엔진 회전을 보장하기 위해 추가 연료 절약을 향상 확장되었습니다. 전기 전원에 저장됩니다70V 리튬 폴리머 충전지 (5.3Ah/270V) 높은 에너지 밀도와 낮은 제조 비용을 포함 리튬 이온 전지에 비해 상당한 장점을 가지고있는. 리튬 폴리도 더 많은 물리적 손상에 저항력이있다 스토리지 용량은 미래 그린을 발표 때 1995 년 최초의 하이브리드 전기 자동차를 개발한 적은 배기 가스 배출에 degrade.A 입증된 트랙 기록 vehiclesHyundai 시작하기 전에도 더 충전 - 방전 사이클 소요될 수 있습니다 자동차 서울 모터쇼에서. 1999 년 그것은 서울 모터쇼에서 Elantra 하이브리드 전기 차량 (HEV) 표시하고, 2000 년, 악센트 HEV은 - 둘 다 '는 하드 타입의'평행 전기 드라이브 시스템 및 ISG 기술을 선보였습니다. 그러나, 이러한 연구 개발 차량 대량 production.In 2004 들어가지 않았 회사는를 클릭 현대로 달았고 가스 - 전기 하이브리드 겟츠 (대의 B - 세그먼트 차량의 50 사례를 제공, 낮은 볼륨 시험 생산에 자사의 HEV 프로그램을 이동 한국어 한국 국내 시장)함대 시범 사업의 일환으로 rnment 기관. 16PS 모터와 니켈 금속 수소화물 전지를 사용하여 이러한였다 '약한 유형'하이브리드 시스템. 하이브리드 기술 개발 프로그램은 2005 년, 그리고 확장을 계속, 현대와 그 제휴 기아 자동차 주식 회사는 악센트 HEVs.Hyundai 시작할 계획을 포함, 2007 년 2006 년 1682보다 단위 데모 함대, 730 이상 단위로 350 더 컷으면 전달 2009년 7월 년 최초의 하이브리드 전기 차량의 소매 판매. Avante 뱃지 아래에 한국 국내 시장에서 처음 판매하기 위해, Elantra LPI 하이브리드는 세계 최초의 전기 하이브리드 차량 수가됩니다 액체 석유 가스 (LPG 선) 및 고급 리튬 폴리 배터리를 채택 최초로에서 제공합니다.