크라이슬러 장 11 파일

버락 오바마 미국 대통령은 크라이슬러 제 11 장 파산 보호를 입력해야 확인했습니다 채무를 작성하기 위해 주요 대출 기관을 설득하는 데 실패한 후.
 
백악관은 '매우 열심히'크라이슬러 밖으로 파산 유지했을 제안된 거래에 참여할 준비가 이것을 비난 채권자하지 않도록하기 위해 노력했다.
 
주요 채권자 - 은행과 헤지 펀드 포함한 협상이 - 크라이슬러의 부채에 어제 저녁에 있었던 것이. 크라이슬러의 주요 은행 - 부채의 70 %를 누른 상태에서 -, 그것은 헤지 펀드 나머지 부분을 잡고 의해 거부되었습니다 제안을 받아들였습니다.
 
행정부 holdout의 채권자에게 마지막 기회를 옳은 일을 위해 기꺼이 동안 "다른 모든 주요 이해 관계자의 합의가 없다는 점을 헤지 펀드가 크라이슬러의 미래의 성공을 통해 거부권이있을 수 보장,"행정부 관계자는 오늘 밝혔다.
 
"그들의 실패 역시 자신의 경제적 이익이나 국가 이익이 성공을 크라이슬러, 피아트와 이해 관계자에 의해 감소하지 않는 행동으로 옮길 용기도 그것은 크라이슬러는 현재 구조 조정에 강한 앞으로 등장할이있는 새로운 기회를 방해 것입니다."
 
버락 오바마 미국 대통령은 또한 크라이슬러와 피아트는 제휴를 맺은 것으로 확인했다.
 
백악관은 '수술 짧은 파산'어느 30 대 사이의와 60 일 마지막대로 제 11 장 움직임을 설명했다.
 
그는 또한 필요한 단계를 포기로 데려 갔다고 말했다 크라이슬러 '새로운 삶의 임대.
 
미국 재무부는 미국 달러를 3.5bn까지 제공할 것입니다 채무자 - 소유 금융에 크라이슬러는 파산 동안 하루 - 투 - 하루 의무를 만날 수 있도록. 더 이상 미국 달러가 사용 가능한 4.5bn 종료 그래서 그것이 정상적으로 떠날 때 작동할 수 이루어집니다.
 
크라이슬러의 bondholders는 미국에게 미국 달러 6.9bn 빚을 용서에 대한 대가로 달러를 2bn 받게됩니다.
 
크라이슬러 딜러 네트워크에 도끼 맡을까요?
 
애널리스트들은 피아트가 퇴원을 위해 제 11 장 몇 가지 채무 이내에 크라이슬러를 원했던 할 수 있습니다 말했다.
 
"그것은 크라이슬러 딜러를 잘라 파산을 사용 나타나, 분명히 정부의 지원을 그렇게했다"미셸 Krebs은, 편집기 에드 먼 즈 'AutoObserver.com 말했다.
 
"대통령은 오바 마의 자동차위원회는 보도 이상으로 절반 이상 더 많은 시장 점유율과 라인에 넣어 자사 딜러 순위를 줄이기 위해 크라이슬러를 원합니다."
 
올해 1 분기의 끝 부분 중 하나로서, 크라이슬러는 약 3,200 딜러와 11 %의 시장 점유율을했다. 비교함으로써, 도요타는 바로 아래 1500 딜러와 16 %의 시장 점유율을했다. 적을 딜러는 각 딜러에 대해 더 많은 판매를 당 딜러과 이익을 생성합니다. 자동차 그러면 딜러 지원 인프라, 금융 및 가산금 지불의 측면에서 자사의 비용을 줄일 수 있습니다. 적을 딜러는 또한 자동차보다 자사의 재고를 제어할 수 있습니다.
 
재결 크라이슬러에 35 % 가능성이 높은 상승 것이 현금 부담 20 %의 지분에 대한 대가로, 피아트 훨씬 - 필요 소형차 플랫폼 및 기술 개요 계약 1 월 도달의 조건에 따라와 크라이슬러를 제공할 것입니다. 두 또한 유통 네트워크를 공유하는 것입니다.
 
새로운 크라이슬러 '보드'에 9 감독
 
그것은 제 11 장에서 나온다 ', 크라이슬러 뉴'의 감독 9 이사 구성된 이사회 : 세 감독은 피아트에 의해 임명됩니다에 의해 관리됩니다.
 
하나는 피아트의 appointees의 독립을위한 뉴욕 증권 거래소에 등록 규칙 아래의 조건을 만족해야합니다. UAW가 운영하는 신탁 기금 VEBA과 캐나다 정부가 권리를 각각 하나의 이사를 임명해야합니다. 미국 재무부는 권리를 4 디렉터 (3 누구의 독립해야합니다)의 초기 예약해야합니다.
 
피아트 투표과 가치에 의해 추가로 15 % 지분 관심 (최대받을 권리) 완전 희석 기준으로합니다. 이 지분은 5 % 미리 설정한 목표의 달성에 각 과목 3 tranches에, 특히 규제 승인의 공적 미국에서 엔진의 화재 가족을 생산, 북미 자유 무역 협정 밖에서 크라이슬러 차량의 판매의 성취와 업적을받을 수 있습니다 규제 당국의 승인 크라이슬러 모델을 피아트 기술을 기반으로 생산. 이러한 추가적인 15 %의 관심 획득시, 피아트도 권리를 크라이슬러의 또 다른 이사를 임명해야합니다.
 
또한, 피아트는 옵션을 추가로 16 %의 지분을 (2013년 1월 1일 2016년 6월 30일까지에서 exercisable) 취득 부여됩니다. 미국 재무부 뛰어난 대출이 미화 30 억달러를 초과하면서 해당 옵션 exercisable되지 않습니다.
 
크라이슬러가 대출은 미국 재무부에 부여한 전액 상환 때까지 피아트의 지분은 49 %에 덮인됩니다.
 
크라이슬러 제조 idled 수
 
크라이슬러했다 오늘 자사의 제조 작업의 대부분은 일시적으로 idled 수 월요일, May 4 효과.
 
정상적인 생산 스케줄을 때 트랜잭션이 어떤 30~60일 이내에 예상 완료 재개, 그것은 말했다.
 
"이 파트너십은 크라이슬러는 역동적인 새로운 회사에 대한 전략적 이점이 풍부한으로 변환,"밥 Nardelli, 회장 겸 CEO가 크라이슬러 말했다. "그것은 더 나은과 더 경쟁력있는 광범위한 라인 업 환경 친화의 연료 효율적인 고품질의 차량을 고객과 딜러를 제공 수 있도록 해줍니다가. 혜택을 새로운 회사에 흥미로운 제품에 대한 액세스를 우리의 현재의 포트폴리오를, 기술 협력 보완 포함 강한 글로벌 유통. "
 
"우리는 개인적으로 새로운 회사가 생산하고 지프 아래의 품질 차량을 지원하는 모든 사람을 보장하려면, 닷지와 크라이슬러 브랜드뿐 아니라 Mopar 브랜드 아래의 부품은 크라이슬러 직원이 새로운 회사의 직원. 크라이슬러 판매점이 될 것입니다. 열려있는 사업에 남아 우리의 고객을 제공하고 있습니다. 모든 차량이 보증은 중단없이 소비자 들께 확신을 가지고 우리의 차량을 구입하는 영광을 계속할 수있을 것이다 "Nardelli는 말했다.
출처 : 그냥 auto.com 편집부

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