이 글로벌 시장의 정정의 영향은 디트로이트의 자동차 주를보고, 매일 차트 듣고, 실시간으로 전개하고 매출은 무서운 기온에 싱크 볼 당당하게 교구 질문을하는 것입니다 : 단지 얼마나 잘됩니다 제너럴 모터스 주식 회사, 포드 자동차 주식 회사 그리고 크라이슬러 LLC는, 그들의 딜러 네트워크와 그들의 주요 공급 업체가이 잔인한 종말이 끔찍해 날씨? 아니면 그들도 침체를 예상보다 더 오래 첫번째가 될 가능성이 생존을 위해, 외부 상황의 합류로 너무 작고, 내부 변화, 너무 많은 경쟁과 부족 현금을 압도 될 것인가? 딕 Fuld와 레먼의 경우는 어떤 표시되면, 우리는 해답을 닮은 아무것도 얻을 수 없습니다 - 아님 많이 경고이 7분의 24 세상에서 - 문제가 호출될 때까지 그리고 신용에 익명의 힘에 의해 대답 주식 및 소비자 시장. 크라이슬러와 같은 민영 관심사에 대한 전망이 더욱 불투명하고 있습니다. 주장 최강 도요타 자동차에도, 영업 tanking 위치 : 그래도, 사실은 그들이 무엇인가요orp가. 그 가기 라인 강화를 제로 무이자 융자로 리조트 강제로. 새 승용차와 트럭에 대한 소비자 신용 추가 매출을 댐퍼닝, 구하는 어렵습니다. GM은의 공유 가격은 (낮은가 54 년 동안 보지 못했 도달) 포드 ($ 3.50 주 이하 거래)는 냉정한 있습니다. 또 다른 사실은 : 피치 평가 포드 '를 압도'수 '업계 영업 볼륨, 공급망 금융 위험, 판매점의 재정 건강과 이식의 수도 우위에있는 신용 위기의 증가 영향'을 말하며, 월요일에 포드와 포드 모터 크레딧 다운 그레이드 비교 강도. 딜러들이 시장 점유율과 금융 재고가 어려워집니다 꽉 신용을 미끄러지고, 쇠퇴의 매출 피해자 사라지고있다. 분명 '오버 dealered'디트로이트 자동차에 대한 더 많은 다원보기, 긍정적으로 연방 파산 법원 밖에서 본질적으로 파산 스타일 이동 shakeout 인사 것이다. 같은 GM이 데이튼 근처 실행으로, 약 가속 식물 변론을 밝혔다 수 있으며, 밀어시장에 새로운 연료 효율 powertrains 새로운 소형 자동차를 보내고,이 거꾸로 대체 기술, 그럼에도 불구하고 원유 가격의 붕괴와 방법 소비자 반응에 의해 손상 될 수있는 전략적 추진으로 몰려들었습니다. 모든 게 너무 빨리 일어나고 있습니다. 디트로이트의 자동차 회사가이 지점에 도착하는 30 플러스 년 앗아 갔네 - 벼랑 모두 더 디트로이트에 대한 신뢰의 부족 그 자체에 대한 신뢰의 부족에 의해서만 초과하는 금융 시스템의 무자비 빠른 순서를 변경하여 치사했다. 다니엘 Howes '열에 화, 목, 금요일을 실행합니다. 그는 (313) 222-2106 또는 detnews.com / howes에 도달하실 수 있습니다.