가정 * 배출 및 연비 규칙을 감안할 때, BMW는 크게 전력 전략을 추구되지 않습니다. 우리는 전력을 추가하여 체중을 보정하려고 아우디 RS6 같은 짐승을 기대해서는 안됩니다. 우리는 엔진에서 같은 전원 출력이나 BMW의 M은 체중됩니다 집중할 것이라는 약간의 파워 밤 (예 : 50-10%) * 분야 중 하나는 예상하셔야합니다. 무게 .... 그것은, 경제 등 취급, 가속에 영향을 미치는 보편적인 악마 ... 전 / F12 / E63 * BMW의 M 및 포뮬러 1 예측 가능한 미래에 대한 허리에 묶어 것입니다 오늘의 E60 미만의 무게를 위해 F10을 기대합니다. BMW는 F1을 자신의 투자를 활용할 경우, 미터 자동차 가능한 F1을 자동차의 기술을 많이 사용합니다. 그것은 F1을 가능성이 충전되지 않습니다 터보를 채택하지만 2009 빠르면 운동 에너지 복구 시스템을 채택합니다 나타납니다. 이러한 KER 기술은 F10을 M5와 M6의 F12 2013T - 뼈의 예측에 2009에서 단계별로 다음과 같다 : 무게 : *의 M5 - 3,800파운드 / M6 - 3500 poundsPower : * 550 HP는N54 및 N64 같은 엔진에서 더 많은 '효율적인 역학'기술로 일반적으로 aspirated V10 (그것 마크 II에 전화) (마이너스 turbos ).... 직접 분사는 전기 물 펌프와 실린더 닥치고 downTransmission 같은 새로운 것들 : * 나 BMW의 M에 혁신의 가장 큰 분야는 자료 전송 및 (체중 조절) 될 것이라 생각합니다. 당신이 제동에서 운동과 어쩌면 열 에너지를 회수 리게 마련 KER 기술을 소개하는 것입니다 .... F1을 아래의 문서를 참조하십시오. 시스템의 이러한 하이브리드 타입은 많은 전기를 운동 에너지로 변환하고 무거운 배터리에 저장하고 나중 운동 에너지로 변환하는 오늘 우리가 볼 수있는 하이브리드 다를 수 있습니다. *이 KER 시스템이 더 효율적으로합니다. 그들은 80-90% 효율 범위에 있어야 할 것입니다. F1을 꽤 그것은 제조 업체들이 이러한 기술을 구현할 수 있도록하는 방법으로 열려있는 동안, 그것은 BMW는 전송 / 플라이휠에 KER 기술을 통합하는 의미가 될 것. KER이 없습니다바퀴에서 구현할 수 있습니다 ....하지만 이것은 전체 무게를 더 중요한 것은, unsprung 체중 증가 chnologies. * 그래서 난 550여 600 HP에 HP에서 효과적인 전력을 만난 가속하는 동안 시스템에 운동 에너지를 추가합니다 KER 기술과 전송의 MDCT 유형을 예측하고있다. 또한 나는 KER 기술 실린더 종료 목숨 도시 환경에서 연비 개선을 위해 더 효과적일 수 있도록 기대합니다. * 그건 F1을 자동차 .... 나가지만 roadcars에 대한 추적에 토크를 증가 '부스트'버튼을 갖습니다 소문이, BMW는 ... 아마 스로틀 위치를 사용하는 것을 자동화하는 것이 새로운 MDCT 전송 그래서 토크 배달 * 보죠 우리가 M3s에서 볼은 이미 BMW는 같은 패키지를 함께 박았 obsolscent.If이다, 우리는 outhandles 자동차를 볼 수있을 것입 연료 경제에서 25 %의 개선과 / M6 밖 acceleraters 오늘의 M5.