아우디와 BMW는 사이에 경쟁이 업계 heavyweights의 충돌, 마음이 모험, 성공적인 자동차 회사 사이에 세계에서 가장 까다로운, 힘든 지향 자동차 매니아의 마음을위한 전투입니다. 그리고 그것은 모두 2010 년 아우디 RS5 아래로 오는 2010 년 BMW의 M3 CSL.These 자동차 생산 라인, 이익보다 우수 더 신경이 회사에서 자동차의 성능을 주요 문장을 내려오고있다. (그들은 모두 후에, 독일이야.) 당신이 자동차 매니아라면,이 두 슈퍼 coupes의 전망이 될 아직 모두 아우디와 BMW는 다른 원하는 다음 year.And에 대해 이야기 할 수있는 일은 모두 시장에 레이스에서 승리합니다. 왜? V8 시리즈 이용한 2010 아우디 RS5의 출력과 2010 BMW의 CSL 때문에이 차들은 다 all.Supercharged V6이나 근골이 억센에 도착하는 경우 둘 중 첫 번째는 최대 power.That에 gazump에 적을 수있게 도착한 450 마력 주위에 모두 가져가하고있다합니다 V8 시리즈? 2010 아우디 RS5는 현재 BMW를 M3와 반대 자체를 측정하는 것입니다ts 높은 revving 4.0 리터 V8 시리즈. 그리고, 새로운 아우디에 장착 V6에 대한 불평 불만을 느꼈을이 가을 도착 실제로 2009 아우디 S4 세단이 너무 비정상적 aspirated 350 - HP의 V6.But하지 RS5 기능을합니다. RS5 쿠페는 아우디가 제공되도록, 주력 될 한 - 이러고 엔진에 대한 환경 보호의 요구에 경례 밀고. RS5는 기업 아우디 4.2 리터 V8 시리즈의 트윈 터보 버전의 기능을하고 그것은 450과 토크의 3백32파운드 - 피트, 정상적으로 aspirated 4.2 리터 V8 시리즈는 우리의 414 HP가 출력 이상 실질적인 부스트 HP가 제공하는거야 동시에 아우디 RS4.At에서 기억이 4.2 리터 V8 시리즈는 연비 개선을 위해 직접 분사를 통합할 것입니다 당신이 공학적으로 설계된 2009.Supercar 전원 및 ShiftingAs에 효과를 보여줄 것이다 새, 엄격한 유럽의 공기 배출 기준을 충족합니다 8,000 rpm을 넘어 RS4의 V8 시리즈, 엔진과 한마음으로 thunderously bellowed 배기, 당신은 당신의 마음이 어떤 petrolhead의 화살표로 뚫었 느낌upid. 그리고 많은 동일한의 새로운 RS5의 v8에 더있을 것입니다. 붉은 신성하게 빛날 속도계가 더 떨어지면을 찾는 것을 권장하고 심지어 turbocharged 형태로 이것은 자유 revving 엔진 것입니다. 정치적으로 올바른 안티 흡연 규제의 세계로, 이것은 Montecristo의 cigar.Never 공포 것입니다. 매끄러운 수동 기어 박스가 믹스의 일부가 될 것입니다,하지만 아우디는 또한, RS5의 전원 출력을 고려 관련된 몇 가지 어려움의 문제를 자사의 듀얼 클러치 트랜스 미션의 업그레 이드 버전을 제공할 계획이다. 엔지니어는 길이 V6 엔진은 S tronic 시스템을 준비하고되어, 야망 드디어하고, 대답과 질문에 대한 올해 실현 다음 개발 DL7Q 듀얼 클러치 설치 프로그램은 S처럼 마른 단위 대신에 놈의 클러치를 사용 transmission.This입니다 tronic, 측정하고, 무거운 토크 부하 내구성을 향상시키기 위해 실제로 아우디는 V10 전원 공급 S6와 RS6이 전송뿐만 아니라 RS5를 사용하여 기대하고있다. 교대 작업은 아마도 fractionally보다 느리게 것입니다드라이 클러치 유닛의 though.Regardless, RS5의 듀얼 클러치는 DL7Q하고, 톱니를 여섯 속도 설명서보다 더 빨리 스왑 것이라는 자동 모드도 연료를 저장합니다. 당신은, 운전대 뒤에 탑재된 충격기 교대를 사용하여 DTM 레이싱 시리즈의 드라이버처럼 기어를 통해 불 수있을거야 전송도 mode.High 고성능 QuattroThe RS5 기능 것입 출시 - 제어 기능을 것입니다 아우디의 습관 모두 자동차의 처리를 향상시키기 위해 특별한 후방 차동 - 휠 드라이브 시스템은,하지만 새 비밀 재료를 추가했습니다. 그것은 아우디의 주장을 understeer eradicates 활성 스포츠 사랑하는 지금 대답 쿼트로 모델에서 사용할 수의 개발이야. 구석에, 밖에서 타이어에 후면 바퀴 측면에 걸쳐 새로운 비교로 옮겨 보겠습니다 토크, 더 손잡이를 제공합니다. 그 결과는 선명에 돌아서서 다음 understeer 모드에서 꼭대기에 걸쳐 쟁기하지 않는 차입니다. RS5는 M3의 꼬리 - 해피 slideability 일치한다면 시간이 말해주 겠지,하지만 아우디의 또 다른 예에의M3.The 새로운 활성 스포츠 차동 정한 성능 기준 최대 측정 노력 쿼트로 시스템의 토크 - 감지 센터 차동, 그리고 분명히 front/60 %의 후면은 남아있게됩니다 40 % 토크 분할 보완합니다. 아우디는 실제 드라이버 RS5를 prefer.The 조향 crispness 또한 새로운 A4 용지 혜택 RS4를 제공 수단이 입증 60분의 40 분할 이전 50분의 50 분할의 변화로서, 더욱 리어 편견 분할 방면으로 노력하고 있습니다 이전보다 감사 앞서 클러치의 전면 차등을 재배치하는 4.1 인치 이상의 wheelbase와 기반 플랫폼,. 랙 및 피니언 스티어링 어셈블리는 앞 바퀴의 중심선에 가까운 상태에서 앞 바퀴, 알루미늄 다섯 링크 서스펜션에 의해 수행됩니다. 결과는 너무도 (그것은 여전히 뚜렷이 앞에 편견이지만)보다 더 체중 분배 플러스 길 아래에있는 앞 타이어를 선도 덜 덩어리인데, 5인치 덜 앞 오버행이다. 익숙한 비교디 S5는 RS5는 20 인치 타이어와 넓은 트랙 감사을 갖습니다 bodywork는 넓은 고무을 둘러싸면 범퍼의 물집을 갖습니다. 아우디는 또한 눈 앞에 더욱 알루미늄뿐만 아니라 2010 년 아우디 RS5의 알루미늄과 탄소 섬유 trim.Looking GoodThe 디자인을 충분히 사용하여 3,594 파운드 S5 110 파운드를 흘리 계획 보이는 철망으로, 탄도 아우디 전형적인 모습입니다 그것은 속도, 깊은 앞 범퍼와 airdam 그 상표 타원형 tailpipes에서 닭장을 통해 박살 것. 시체가 몇 mm 낮은 앉고로 실제 초점은 역시 공기 역학에 존재하는, 그리고 아우디뿐만 아니라 뒤쪽 스포일러뿐만 아니라 위치를, speed.Meanwhile에 따라 변화하는 전면 공기 스플리터를 포함 수있는 몇 가지 활성 공력 장치 실험 주지 매끄러운 나파 가죽 시트 아닐까 둘러싸인 평소 인체 공학적으로 우수한 주행 위치에 앉아있을 당신은 아우디가 최근 도입한 평면 바닥 스포츠 핸들을 잡고있을거야. 그리고 마찬가지로 2009 년내가 RS6, 당신은 서스펜션, 스티어링과 스로틀 경우에 당신은 대신 2010 년 아우디 RS5 슈퍼 쿠페는 2009 년 표시 neighborhood.Expect를 달리고의 다음 Nürburgring Nordschleife를 래핑하고 완전한 시작의 반응을 조절하는 옵션이 나타납니다 쿼트로 GmbH의의 Neckarsulm 공장에서 생산 2010 년 여섯 번째 주 (NSU, 아우디가 점령하기 전에 로터리 엔진을 개발한 회사의 전직 사이트). 그것은 / (62mph) 4.5 초 H 조, 우리의 소스를 알려주 100km로 가속이 가능해야합니다 - 물론, 몇 에바 BMW는 M3.Is BMW의 CSL보다 더 빨리 아직 경기 사실, BMW는 부탁드려도 될까요? 이미이 포커 게임에 접혀. 루드비히 Willisch는 BMW에의 M 부문의 새로운 CEO 인, 댓글이 클라우스 Draeger로 이전이 지난 여름에 만들어진 확인, 제한된 에디션 CSL를 개발하는 비용을 정당화하기에 충분한 수요가 존재하지 않는다는 지적은 M 본부의 개발 chief.Our 소스 말 하드 코어 CSL가 - 450, 그리고 HP에 uprated그냥 12개월 떨어져 생산에서 Nürburgring에서 개발하는 동안 수많은 현상들 뒤에 있었다 - 표준 M3에 비해 2백20파운드로 내려 slimmed. 하지만 Willisch했습니다 우리의 기대 거품을 분사. '현재의 숫자에 따라, M3 CSL에 대한 가장 가능성이 충분한 수요가있다'라고 그는 최근 그가 가지고 있지만 또한, M3 투어링과 새로운 7 시리즈 미터 버전을 배제 독일의 자동차 웹 site.Willisch에서 대표 말했 고성능 X6와 X5 트윈 터보 V8 시리즈의 460 - HP의 버전을 확인했다. 그것은 BMW는 우리가 MissingThe M 부문 엔지니어들은 2010 년 BMW의 M3 CSL을위한 탄소 섬유 부품의 광범위한 식단을 준비했다거야 헤비급 crossovers.What에 대한 경량의 CSL에 전달되었는지 깊이 아이러니, 우리가 말한거야. 체크리스트는 M3의 지붕, 큰 공기 흡입구와 새 프런트 범퍼, 새로운 에어로 리어 디퓨저로 (그리고 자외선 선 메이커) 짜다 노출과 같은 탄소 섬유 후드를 선보였습니다. 스트립 쇼가 대체에 의해 완성되었다수동으로 전기 자료만 석, 신나, 리어 글래스, 트렁크에 판지 바닥 및 오디오와 에어컨의 systems.Meanwhile의 삭제 조정, CSL의 4.0 리터 V8 시리즈는 큰 그릴 흡입을 통해 탄소를 심호흡했다 섬유 airbox 새로운 밸브는만큼 HP는 470으로 전달합니다. 내부는 186mph의 최고 속도, 그리고 스티커 타이어의 사용도 M3의 앞 트랙을 확대했다 트랙 일 heroics.The 미터 엔지니어 CSL 이상을 만들어 냈을거야 안정성 제어를위한 M 트랙 모드를 예측의 스프링 몸이 굳어 과 댐퍼 요금은 다음 서스펜션 구조는 운영 눈에 띄게 더 우리는 아우디와 BMW는 같은 경기장에서 머리 대 머리를 보여 수있는 기회가 가장 후회 direct.But 수 있도록 개정 엔지니어링 우수성 진짜 일치와 변명의 여지가. 시대는 금융 위험이 따른 다네 있지만 2010 년 아우디 RS5는 지금부터 일년 햇빛을보고 한 번 BMW는 2010 년 BMW는 M3의 CSL을 다시 저장할 수있다면, 우리가 확인할 수 있습니다.