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토요타
존 McElroy와 Autoblog에 Autoline
크라이슬러의 EVs 진짜 있어요
크라이슬러 세 전기 자동차 프로토 타입을 밖으로 굴러 때 가장 에버스먼 전문가 전에 몇 주 의심했다. 그들이 회사는 2010 년까지 판매 에버스먼을 가졌다고 주장하는 경우에도 더 의심했다. 크라이슬러는 훨씬 오래 에버스먼의 노력했습니다 GM은, 닛산 등 자동차 따라잡았 수 있었는지 모두가 궁금해, 잠깐 만요?
음, 크라이슬러 그것을 말한다 듣고, 그것은 전혀 뒤에 아니에요. 사실은 미디어 및 딜러 회원은 생산 의도 에버스먼의 운전 허용하는 최초의 주요 자동차입니다. 이 회사는 적어도 두와 다른 주요 OEM의 같은 반 년 혹은 약 같은 시간 에버스먼의 일해왔 주장. 그 노력은 다시 좋은 '올레 DCX 일 이내에, 그것은 벤츠와 함께 작업했던 연료 전지 프로그램 나왔다. 그들은 단순히 연료 전지에서 꺼내와 배터리 팩을에 떨어졌다.
존 McElroy는 TV 프로그램 'Autoline 디트로이트'의 호스트이다. 그는 Autoblog 리더로 자동차 업계의 내부자로 그의 독특한 통찰력을 제공 매주. 이번주 사설을 읽고 계속 도약을 따르십시오.
크라이슬러 세 전기 자동차 프로토 타입을 밖으로 굴러 때 가장 에버스먼 전문가 전에 몇 주 의심했다. 그들이 회사는 2010 년까지 판매 에버스먼을 가졌다고 주장하는 경우에도 더 의심했다. 크라이슬러는 훨씬 오래 에버스먼의 노력했습니다 GM은, 닛산 등 자동차 따라잡았 수 있었는지 모두가 궁금해, 잠깐 만요?
음, 크라이슬러 그것을 말한다 듣고, 그것은 전혀 뒤에 아니에요. 사실은 미디어 및 딜러 회원은 생산 의도 에버스먼의 운전 허용하는 최초의 주요 자동차입니다. 이 회사는 적어도 두와 다른 주요 OEM의 같은 반 년 혹은 약 같은 시간 에버스먼의 일해왔 주장. 그 노력은 다시 좋은 '올레 DCX 일 이내에, 그것은 벤츠와 함께 작업했던 연료 전지 프로그램 나왔다. 그들은 단순히 연료 전지에서 꺼내와 배터리 팩을에 떨어졌다.
존 McElroy는 TV 프로그램 'Autoline 디트로이트'의 호스트이다. 그는 Autoblog 리더로 자동차 업계의 내부자로 그의 독특한 통찰력을 제공 매주. 이번주 사설을 읽고 계속 도약을 따르십시오.