고성능 roadgoing 스포츠 자동차 최초의 12 기통 디젤 엔진 - 아우디가 디트로이트 자동차 쇼 2008 상단 클래스의 혁명을 보여주고있다. 육리터 힘을 아우디 R8에 따라 개념 자동차의 배기량과 V12 TDI. 이 장치는 거대한 500 HP와 토크 1000 뉴턴 미터 (737.56 파운드 - 피트) 생성한다. 아우디는이 전원 장치와 디젤 기술에있어서 새로운 장을 쓰고있다. 아우디는 모터 스포츠 활동을 통해 구축하고 그 전문성을 갖추고, 매트 그레이스 은색 R8 V12 TDI는 최고의 도로 처리, 선구적인 기술과 매혹적인 디자인을 구현.

V12 TDI는 밀접하게 아우디 R10, 두 시간 르망 우승자의 엔진과 관련되어 - 그럼 너무 성능에 관한 supercar 지형에 아우디 R8을 투석기. 그것은 / (62.14 mph) 단 4.2 초 및 최고 속도의 H는 300km 이상이다 100km 제로부터 달리기 / (186.41 mph) 반장님. 만 1,750 RPM의 속도에 도달 최대 토크는이 수준에서도 타의 추종을 불허합니다 어려움없이 가속을위한 방법을 불법 체류자.

TDI는 브이 엔진의 Audis 제품군에 속하는하지만 이상을 가지고 새로운 V12는 실린더 뱅크 사이의 60도 정도의 엔진 유형에 대한 각도를 포함되었습니다. 그것은 일반 레일 분사 시스템이 새로 개발된 고압 펌프를 포함하는 새로운 체인 드라이브 레이아웃을 포함 하이라이트.

youd이 구경의 스포츠카 예상대로 그 소리는 더욱 스릴있다. 이 디자인의 원리를 typifies 모든 미묘한 매끄러운 들어, 12 실린더 유닛 전체 잘근과 성능 잠재력의 비밀을 활기 넘치는 overtones 갖추고 있습니다.

수상작의 유전자

높은 성능과 당기 전력 덕분에, 모든 아우디 TDI 엔진의 힘을 울트라 다이나믹 소스입니다. 브랜드는 충분히 생산 차량에 자사의 스포티한 캐릭터, 특히 6, 8 기통 3.0 TDI와 4.2 TDI 시연 종종있다. 아우디는 또한 2006 년부터 경마장에 관한 성공 사례의 새로운 장을 쓰고있다. R10 스포츠 프로토 타입에있는 디젤 엔진은 가솔린 - engined 도전자의 전체 분야에 대한 pitted했다 Sebring, 플로리다에서 자사의 첫 내구 레이스에서 우승. 그러나 가장 중요한 승리는 단순히 국제적인 엘리트를 outclassed 르망의 24 시간, 2006 년 및 2007 년에 분명히했다.

R10의 V12 TDI 경주 엔진은 기어 비율에 따라 330kmh (205.05 mph)로 높이로 최고 속도을 위해 잠재력을 제공, 5.5 리터의 배기량에서 650 마력 이상 생산하고 있습니다. 자사의 능력과 sturdiness 즉시 모두 팬들과 절제된 소음에 의해 감동 먹었다 전문가, 감명 받았다. 비정상적인 경주가 엔진에,이 강력한 아우디 디젤 겨우 속삭이면서 이상합니다.

모터 레이싱과 생산 기술의 오랜 전통은 아우디에서 서로를 보완. 가솔린 직접 분사 시스템과 르망에서 다섯 승리를 점령 R10s의 전신인, R8의 FSI 엔진. 아우디는 또한 생산 모델의 인종 테스트 FSI의 원리를 사용하여 이점을 최대화하기 위해 찾고있다. 이 최신의 예제는 RS 4 높은 revving 개념과 아우디 R8의 생산 버전으로 V8 시리즈입니다.

Drivetrain

새로운 V12 TDI의 roadgoing 버전은 헝가리, Gy? R이 공장에서 만들어졌습니다. 그리고 R8 V12 TDI는 여전히 엄청난 500 꼭지에 HP가 있습니다. 둘 다 휘발유와 TDI - 6 리터 엔진을 개발, 그것은 6, 8, 10 실린더와 버전의 많은 수천이 이미 구축되어 아우디 브이 엔진의 현재 가족으로 그것을 통합하는 분명한 우선순위가 아니 였어.

Audis 엔지니어들은 도로 버전을 개발하기 위해 경주 엔진을 구축하는 자신의 경험을 사용하는 이상적인 위치에 있었다. 이 범위에있는 다른 전원 장치와 마찬가지로 실린더 사이의 거리는 V12 TDI에 도끼를 보어는 90mm (3.54 인치)입니다. 아직은 포함 각도가 60도, 아니 90도입니다. 이것은 무료 관성 세력이나 V12과 발생할 수있는 관성 질량 순간을 의미합니다. 결과가 모든 측면에서 세련되었습니다.

83.0 mm (3.27 인치) 보어와 91.4 mm (3.60 인치) 뇌졸중의 총 변위를 생산 5,934 cc를 - 3.0 TDI처럼. 전용 684mm (26.93 인치)에서 오래이 큰 디젤 엔진은 V8 시리즈 TDI 이상 단 166mm (6.54 인치) 매우 소형이다. 이 컴팩트 길이는 중반 engined 아우디 R8의 V12을 수용하는 열쇠입니다.

V12 TDI의 크랭크 케이스는 vermicular 흑연과 회색 주철로 만든 - 하이테크 소재는 이미 V6와 V8 시리즈 TDI 엔진에 사용됩니다 GJV - 450이라고도합니다. 특허 주조 공정에 의해 만들어진 GJV은 - 450, 그리고 40 % 더 엄격한 100 % 더 피로 - 회색 주철보다 저항력. 이것은 주변으로 그 무게를 절단, 그 벽이 얇은 수 있도록 개발자를 활성화
15 %는 기존의 회색 주철에 비해.

두 개의 실린더 헤드는 각각의 세 가지 주요 요소로부터 만들어진다. 이들은 흡기와 배기 포트, 오일 베어링 상단 부분, 그리고 두 camshafts을 지원 강화 사다리 프레임을 통합하는 고강도 알루미늄 합금으로 만든 기본 섹션입니다.

밸브는 낮은 마찰 롤러 캠 추종자에 의해 작동되며, 압축 비율은 16.0:1이다. 연소 공기지도 제어 소용돌이 모양의 변형은 V6와 V8 시리즈 TDI 엔진에서 채택되었습니다. 이것은 모두 방출과 높은 성능에 관한 영구적으로 최적의 소용돌이를 생성합니다.

초현 대적인 사출 기술

아우디 브이 엔진의 경우는 것처럼, 노 정비 체인 드라이브는이 작은 공간을 차지 엔진의 뒤쪽에 장착되어 있습니다. 그 레이아웃은 새로운 V12 TDI에 변경되었습니다. camshafts 스프로킷은을 통해이 심플 체인 camshafts를 운전 중간 기어에 종사. 두 군데가 더 사슬은 기름 펌프를 드라이브에 두 개의 고압 펌프는 일반 레일 분사 시스템을시키다.

두 개의 새로운 듀얼 피스톤 고압 펌프 전문 제조 업체 보쉬가 제공하는 일반적인 레일 분사 시스템의 일부를 형성합니다. 이 펌프는 레일에 2000까지 표시줄의 압력을 구축할 수 있습니다. 여덟 홀 노즐과 압전 주입기도 근본적으로 변경되었습니다.

높은 압력은 연소실에 걸쳐 최적의 혼합물을 배포합니다. 결과는 점화 과정이 빠르고, 더 균질 더 어쿠스틱 세련 것입니다. 보다 효율적으로 연소 과정 역시 전원 출력, 인하 소비량을 증가 시키며, 오염 물질 방출을 감소시킵니다.

전기 전압이 적용되면 압전 수정은 밀리초의 일부분에 확장 : 소위 인라인 인젝터의 현재 세대는 압전 효과를 효과적으로 사용합니다. V12 TDI의 경우 다섯 연료 분사 작업으로 많은 도달 - 운영주기에 따라 사출 공정의 번호는 기술은 압전에 대한 광범위한 감사를 통해 다양한하실 수 있습니다.

메인 주사, 조종사와 게시물 주사뿐만 아니라 가능합니다. 연소 과정의 음향 거친 아래 파일럿 톤 주사. 저능아 포스트 주사는이 표준 필터를 미립자의 재생을 촉진, 배기 가스의 온도를 높이기 위해 특별히 설계되었습니다.

두 turbochargers는 엔진의 외부 브이, 실린더 중 하나가 은행을 공급하고 그들의 각자에 있습니다. 그들의 가변 터빈 지오메 트리 덕분에, 항상 배기 가스의 전체 흐름이 터빈 통과, 그래서 충전기는 slickly 반응 - 낮은 엔진 속도에서도 - 그리고 매우 효율적으로 작동합니다.

최대 부스트 압력 2.6 바 생성 1000 nm의 (737.56 파운드 - 피트) V12 TDI는 3,000 rpm을 1,750 rpm을에서 유지의 큰 토크를 생산에서 중요한 역할을 두 turbochargers. 368 원 (500 마력) 개발, 디젤은 리터 당 변위 62.0 kW 급 (84.3 HP가)의 특정 출력을 실현하고 있습니다.

두 개의 커다란 intercoolers는 압축 공기의 온도를 줄일 수 있습니다. V12은 트윈 파이프 두 미립자 필터 시스템을 배출했다. 흡기 시스템은 한 공기 실린더 은행마다, 배후 풍량 측정기로 청소기와 구조와 비슷합니다. / 슬레이브 원리 마스터에서 작업 부하를 공유하는 두 개의 제어 장치, 엔진에서 이벤트를 관리할 수 있습니다.

아우디 R8 V12 TDI는 개념이 이미 2014에 적용 가능성이 급격히 감소하고 질소 산화물에 대한 호출 유로 6 배기 가스 기준을 충족. 또한 매우 정밀한 연료 일반 철도 시스템에 의해 측정에 설계함으로써, Audis 엔지니어가 현재의 클린 디젤 기술을 십분 활용 만들었습니다.

이 시스템의 핵심은 특별한 촉매 컨버터 산화 촉매의 하류이며 필터 미립자. 시스템에 두 번째 구성 요소는 수성 요소 솔루션을 포함하는 추가적인 탱크입니다. AdBlue로 알려진 솔루션의 작은 수량은 배기 시스템에 주입됩니다. 뜨거운 가스는 질소와 물로 질소를 함유하는 산화물을 분리 암모니아 형태로 솔루션을 깰 배기. 이 시스템은 차량의 전체 수명에 대한 효과적인 유지됩니다.

스포츠카의 역동적인 캐릭터의 성능과 토크 단지에없는 의존하며 전송 비율 맞아도 있어야합니다. 무적의 토크 잠재력을 지닌 고성능 스포츠카의 성격을 유지 있음, R8 V12 TDI의 전송은 여섯 수동 기어를 운영하고 있습니다.

수동 트랜스 미션은 매우 컴팩트 설계입니다. 작은 직경 더블 플레이트 클러치와 함께, 이것은 아래로 낮게 설치할 수 있습니다 의미합니다. 수동 트랜스 미션은 매우 짧은 근무 시간 여행과 완전히 쉬프터의지도 오픈 기어 레버 게이트로 정확한있다. 이것은 폴리 쉬드 알루미늄으로 만들어진, 그리고 쾌적한 느낌을 가지고 정교한 스포츠카 보인다.

이러한 고성능 아우디는 또한 쿼트로 영구 모든 륜 구동 있습니다. 이 미드 엔진 스포츠카의 경우, 전원이 최적화 처리에 40:60의 비율 시작부터 전면 및 후면 바퀴 사이에 variably 배포됩니다.

디자인

매트 그레이스 실버 bodywork와 R8 V12 TDI 컨셉도 더 단호한 핵심 모델보다 넓어 보입니다. 그것은 그것의 근육 비율, 두드러 휠 아치, 심지어 큰 공기 apertures 통해 가능성을 보여줍니다. 공기 inlets과 콘센트에 마름모 패턴 커버 Audis 스포츠 최고 모델의 특징과 현재의 R과 생성의 친숙한 기능입니다.

R8의 측면보기의 전형이 sideblade입니다. 훨씬 아래쪽 세번째로 넓은, 그것은 시각적으로 확대 에어 디플 렉터의 역할뿐만 아니라 엔진의 위치를 accentuates.

확대 욕실 아래 쪽 공기 배플로 전면과 후면 diffusers 연결 지속적인 알루미늄 스포일러 립은 또한 고도로 역동적인 재능을 개발이 버전에 대한 경의를 지불합니다.

그리고 아직 R8의 강력한 우아한 기본 비율에 틀림없는 것입니다. 라인은 항상 정확한 선택적 사용으로 지붕의 곡선 아크, 또 전형적인 아우디의 특징입니다. 하나의 새로운 측면이 큰 투명한 부분과 승객 구획의 유리 지붕이다. , 뒤에 유리 엔진 격실과 함께 이들은, 근본적으로 새로운 공식적인 요소를 만들 수 있습니다. 지붕의 한가운데에 틀림없는 NACA 덕트가 정상적으로 자동차 경주를 위해 예약되어 기능적인 세부 사항입니다. 자사의 독창적인 모양의 V12 TDI 엔진의 실린더 은행이 여기에 그려진 공기를 가속 화합니다.

V12 TDI는 대형 쇼케이스 내부에 예술 작품처럼이 스포츠카의 심장 박동,로 표시됩니다. restyled 후면 유리 뚜껑 아래에있는 공기 deflectors에 의해 강조의 형태는, 생산의 대응에서 명확하게 다릅니다. 생산 R8 버전으로 - 엔진도 백색 발광 다이오드가 엔진 구획을 밝히는 어둠, 후에 볼 수 있습니다. 이 쇼룸은 또한 완전히 특히 독점 찾아보세요, 정품 탄소 섬유에 늘어선 수 있습니다. 꼬리 끝에 휠 아치와 측면에 걸쳐 전면 에이프런에서 뛰어 지속적인 라인은 다음 다시 내려 반대편, 아우디 브랜드의 최신 디자인의 특징 중 하나입니다. 이 루프는 자연스럽게 공기 apertures을, 전조등 및 미등에 포함.

밤낮으로 틀림없는 페이스

불빛의 정교한 디자인을 통해 표현 열정은 다른 전형적인 아우디의 특성입니다. 아무도없고 뒤에서이 아우디의 스포츠카를 간과 가능성이 높습니다 : LED에 미등 놓친 수없는 3 차원 모양이 있습니다.

하지만 절대 하이라이트는 연구 차량의 모든 LED가 헤드라이트입니다. 그들의 렌즈와 반사경, 단지 이러한 혁신적인 빛의 소스가 지상을 갱신한 모양을 가지고 안으로 그들은 또한 엄청난 기능 이점을 가지고있는 : LED가 빛을, 6000 켈빈 자사의 색 온도와 일광 크세논 또는 할로겐 조명보다 훨씬 더 밀접하게 유사한 . 더 나은 빛이 야간 운전시 운전자가 훨씬 덜 피로를 의미합니다.

인체 공학적과 우아함

인테리어 디자인은 스포티하고 배타적인 외관과 같습니다 : 여기 특성 요소가 monoposto입니다 - 자동차에 드라이버를 연결, 핸들과 악기 뛰어다니고 광대한 아크. 인테리어 따라서 R8 V12 TDI 컨셉의 역동에 집어들고하고 당신이 올라갈 순간 인치 액세스할 수있는 양식에 촉각 표현을 제공합니다

물론 세 이야기 스포츠 핸들은 자동차를 컨트롤의 초점 남아 있습니다. 365mm (14.37 안으로), 그것은 모두 sportily 콤팩트하고 인체 공학적인 모양으로되어있는 직경. 핸들 RIM은 낮은 평면 가장자리가 있습니다. 이것은 자동차 경주의 추가 측면 아우디 R8 V12 TDI에 느낌이 있지만 또한 항목을 그리고 출구 드라이버에 대한 주요 기능 촉진 혜택을 제공합니다 1. 운전대는 마그네슘 다이 캐스트 코어 강도를 제공하는, 괜찮아요 Valcona 가죽으로 덮여있습니다.

시작 / 엔진과 동적 / 스포츠는 / 레이스 설정이 운전대에 배열되어있는 드라이브를 선택 스위치 버튼을 중지합니다. 후자는 엔진과 트랜스 미션 전자 제품뿐만 아니라 세 가지 모드의 각에서 자기 태워 완충 장치를 제어합니다.

레이스 모드에서는 빨간색 흰색에서 인스 트루먼트 조명 변경됩니다. 네비게이션 시스템은 경마장이 주도가되어 줘서 무릎 타이머 및 탐색 정보와 결합하여 디스플레이를 보여줍니다. 또는 원심력과 부스트 압력과 같은 부가 정보까지 호출할 수 있습니다.

요점에 집중 모든 아우디 R8 버전의 인체 공학적 배열에 우선되었다. 가장 중요한 고려 사항 - 고속 주행 특히 - 짧은 드라이버가 최소한으로 운전대에 한 손을를 가지고 시간을 유지하려면 모든 컨트롤에 대한 거리에 도달입니다. 전형적인 아우디 스타일 모니터는보기의 필드 안에서 잘되는 MMI 운영 체제의 요소는 그 바로 아래에 위치하고 있습니다.

생산 버전에 비해, R8 V12 TDI 컨셉의 인테리어는 특히 중앙 콘솔을 주위에 훨씬 더 큰 알루미늄 응용 프로그램이 있습니다. 많은 탄소 섬유 요소는 내부에게 단호히 스포티한 느낌을 제공합니다.

스포츠카에 대한 R8s 예외적인 일상 실용성은 더 이상 엔진이 더 많은 공간을 필요에도 불구하고, 연구 자동차 spaciousness에 유지됩니다. 이 거주자가 내부 편안 감사에 2.65 m (8.69 피트)의 관대한 wheelbase 있습니다. 이것은 운전자와 승객은 항상 무엇이든 만들어 그들의 자신의 완벽한 앉아있는 위치를 찾을 수있게된다는 뜻입니다. 전망도 매우 미드 엔진 차량에 좋습니다. 좁은 - 게시물 최적화 전면과 측면을 볼 분야.

하지만 가벼운 고강성 바디

스포츠카의 본문은 특히 가볍고 딱딱한 있어야합니다. 낮은 무게는 뛰어난 도로 성능을 허용하고 민첩한 주행 느낌은 높은 정밀도로 연합군에 대한 강성이 중요한 출발점입니다. 알루미늄으로 만든 아우디 스페이스 프레임 본문, 이에 대한 이상적인 기반을 제공합니다.

아우디는 다른 어떤 제조 업체의 디자인과 알루미늄 기술을 기반으로 차량의 생산에 전세계적으로보다 더 많은 전문 지식을 보유하고있다 표출 자사의 축적된 노하우를이 지역에.

연구 차량의 전체 bodyshell은 210kg을 (462.97 파운드.) 무겁죠. ASF는 기술에서 구조를 지원하는 bodys는 알루미늄 압출 섹션 및 다이 주물로 만들어진 것입니다. 알루미늄 패널은 긍정적인 연결을 형성하고 하중 베어링 역할을 수행하는이 골격에 통합됩니다. ASF는 스페이스 프레임의 각 개별 구성 요소는 최소한의 중량과 최대의 안정성을 결합하여 널리 다양한 형태와 크로스 섹션의 사용에 의해 자사의 특정 작업에 최적화되어 있습니다. 그것은 특히 가볍고 강성의 자동차, R8의 초소형 정밀 구동 느낌을 느낄 수 결과까지 추가합니다.

다른 많은 스포츠카와 달리 - 아우디에 공기 역학 전문가들은, 그 우아한 모양의 부가적인 혜택으로, 신체가 실제로 downforce 생성하는 연구를 자동차에 그렇게 철저하게 자신들의 작품을 했어요. 이것은 높은 속도로 방향 안정성을 에이즈. 이것은, 많은 생산 버전에보다 큰이며 또한 완벽하게 입은 확산 underbody 덕분에 이르는 리어 스포일러 수단의 일부로 수행됩니다.

뒤쪽 범퍼의 두 대형 디퓨저의 apertures 훨씬 공기 역학는 연구 차량의 모양을 지시하는 방식을 보여줍니다. 배기 시스템의 tailpipes가 오른쪽에 쌍에 위치하고 있으며 확산 apertures 위 왼쪽. 그것이 차 주변에 흐르는으로 -, 자동 연장 추가할 후면 스포일러는 공기와 상호 작용. 추가가 증가 underbody과 diffusers의 공력 설계에 의해 생성된 공기 흡입구의 효율성을 제공 downforce. 낮은 속도에서, 초기 위치로 리어 스포일러를 반환합니다.

섀시

아우디 R8 V12 TDI 컨셉의 정밀도 섀시는, 스포츠의 성능을 제어 굉장히 남아 있지만 너무 장거리 운전 편안한 즐거움을 확보 가능합니다. 스포츠카 자연과 민첩한 스티어링의 움직임을 순종에있다, 항상 예외적으로 좋은 운전 안전성을 입증. 모두 전면 및 후면에서 더블 wishbones와 서스펜션은, 중립적인 자기 조향 반응과 컨트롤의 최대 용이성에 최적화되어 있습니다.

연구 자동차도, 아우디 마그네틱 타고로 알려진 혁신적인 댐퍼닝 기술을하고 있습니다. 이것은 섀시를 도로의 프로필 및 밀리초 내에있는 드라이버 스타일 특성 적응.

익스 트림 구역으로 세라믹 브레이크

넉넉한 dimensioned 브레이크 시스템은 브레이크 필요한 힘을 공급하고 있습니다. 그것은 최소한의 무게와 높은 내구성과 우수한 성능을 결합, 네 디스크 브레이크 24 피스톤 총을 적용합니다. 탄소 섬유로 만들어진 디스크, 반복 항공 및 우주 항공 분야에 자사의 가치를 입증되었습니다 물질을 세라믹 강화. 기초는 다이아몬드와 같은 결정 구조와, 아주 열심히, frictionally 모성 탄화 규소이다. 그것은 재료에 발생하는 응력 흡수 고강도 탄소 섬유 아르에 포함된. 통풍 디스크의 덕트 냉각의 복잡한 구조는 매우 높은 온도를 방지할 수 있습니다. 세라믹 브레이크 디스크 반지는 바퀴의 허브와 연결 역할을 스테인리스 스틸 중심 요소로 10 용수철 요소로 나올 것입니다.

세라믹 브레이크가 특별한 빨간색으로 한 눈에 확인할 수있다, 여섯 monobloc 피스톤 알루미늄 캘리퍼와 후면에 고정 캘리퍼스. 세라믹 브레이크의 장점은이 사건의 처리 특성과 편안함을 향상시켜 약 20kg의 무게 (44.09 파운드.)의 추가 감소가 포함되어 있습니다. 높은 내마 모성이 300,000킬로미터 (186,411마일)까지의 운영 삶을 수 있습니다. 그들의 주요 장점은 그러나, 매우 높은 하중을 견딜 수 있도록 그들의 능력입니다. 경마장에도에서, 예를 들어, 세라믹 브레이크는 항상 그들의 전체 예약 성능을 유지합니다.

Vorsprung durch Technik : 아우디의 디젤 연혁

아우디는 새로운 V12 TDI와 디젤 기술에서 다른 이정표에 도달했습니다. 네 개의 고리와 브랜드는 지난 3 년간이 지역의 중요한 선구적인 작업을 수행했습니다. 아우디는 1978 년 아우디 100에 처음 오 - 실린더 디젤 엔진을 세계 초연. 첫 번째 TDI 자동차 엔진의 후속 모델로 1989 년에 데뷔했다. 2.5 리터 다섯 실린더 전원 장치는 완전히 새로운 차원으로 디젤 운전 catapulting, 88 kW 급 (120 마력)과 261 nm의 개발.

이것은 103 원 (140 마력)를 생성 개발 버전으로 1994 년 미행했다. 최초 TDI의 쿼트로 모델 -이 엔진은 선택적으로 모든 륜 구동으로 사용할 수있었습니다. 새로운 4 기통 디젤이 이제 전설이되었습니다 아우디 100 아우디 80, 1.9 TDI 66 원 (90 HP는) 개발에 그 시간에 등장했습니다.

1995 년 연말에 4 기통 유닛의 출력은 펌프 - 인젝터의 연료 분사의 출현과 85 kW 급 (115 마력)로 증가했다. 약간 이상 1 년 후 1997을 시작할 때, 세상은 V6 2.5 TDI 처음 등장한.

실린더 당 4 개의 밸브로, 110 kW 급 (150 마력), 그리고 220km 자사의 최고 속도의 출력을 달성 / (136.70 mph) H는 아우디 대답에게 시장에서 가장 빠른 생산 디젤했다. 3.3 리터 용량의 V8 엔진 - 처음 8 기통 TDI는 1999 년에 따라갔다. 3.0 TDI는 데뷔를 2004 년에 일반 철도 시스템의 인라인 압전 주입기와 최초의 V6 디젤로 일찍했다.

4.2 리터 TDI는 TDI Audis 범위의 선봉에 현재 2005 년 대답에 출시했다. 독일에서 세 대답 구매자의 하나가이 V8 엔진을 선택했습니다. 다음 논리적인 단계는 2007 년 여름에 질문 7 아우디의 V8 시리즈 TDI가 사용할 수 있도록했다.

매우 깨끗하고, 초저 배출 기술을 통해, 아우디는 디젤 엔진 기술의 리더십 자사의 전통을 계속합니다. 1989 년에 그것은 직접 분사 기술을 개발 잉골슈타트 브랜드했다. 그 이후로 디젤 엔진이 30% 주위에보다 효율적으로되고있다.

유로 4 배출 기준 유럽의 93 %가 자동차 배출 미립자 감소했다. 오래는 아우디도 미립자 필터없이이 표준을 충족 시장에 모델을했다, 강제로 오기전에. 그리고 브랜드는 2008 년 생산 차량에서 가장 깨끗한 디젤 엔진을 세계를 제공하는 것입니다. 울트라 - 로우 방출 시스템과 TDI 엔진은 세계에서 미국에 적용 차기 EU의 6 방출 기준을뿐만 아니라 힘든 알려진 법정 제한 만나기 첫번째가 될 것이오