월스트리트 저널은 GM의 이사회가 크라이슬러를 사는 것을 주저했습니다 일요일 보도했다. 신문은 크라이슬러 인수의 아이디어는 공식적인 회의를 마지막 주에는 이사회는 금요일 전화로 그것을 논의 것을 논의했다. GM과 Cerberus는 언급을 거부했다. 소식통 상황 스트레스에 대해 잘 알고 첫번째 금요일에 불을 온 Cerberus와 GM의 연락처, 예비됩니다. 하지만 합심이 어려움을 겪고 자동차의 전망은 업계 분석가들 사이 회의론을 자극했다. 그들은 업계가 직면하고 엄청난 도전에 대처하기 위해 투쟁으로 자동차 합병의 가난한 실적에도 불구하고, 자동차 경영진은 경쟁 업체와 자주 접촉하고 있습니다. 디트로이트의 세 자동차는 미국 자동차 판매는 최소한 15 년 만에 최저 수준으로 올해 침몰 처리 노력의 정점에 있었다. 심지어 낮은 매출 내년 전망은 디트로이트의 3 대는 장기 침체를 통해 얻을 정도로 현금이되지 않을 수 우려를 제기했습니다. GM은Cerberus와 회담을 개최하기 전에 7 월 잠재적인 교신에 대한 자사의 라이벌 이잖아 포드 자동차 주식 회사 ached. 카를로스 Ghosn 주도 르노 - 닛산 얼라이언스를 포함한 기타 자동차는 다른 자동차 회사와 정기적으로 접촉하고 있습니다. Ghosn는 프랑스와 닛산 자동차 주식 회사의 르노 SA의 CEO 인 그의 프랑스어 일본 동맹에 북미 파트너를 추가하고자되었습니다. 르노 가까운 소식통 Ghosn 면밀히 북미에서 상황을보고 말하고있다. 닛산은이 자동차로 결론 협력 계약의 일환으로 크라이슬러에 소형차를 생산합니다. 토론은 때때로 원본 토론에 익숙하지에 따르면, 광범위한 협력 가능성에 제품의 벤처 너머 꾸는있다. 원본 GM은 - Cerberus 사업에 익숙한에 따르면, 양측은 가능성으로 다양한 연구하고있다. Cerberus는 모기지와 자동차 대출 회사의 51 %를 구입 후, GMAC 파이낸셜 서비스의 전체 소유권을 인수에 관심을 표명했다2006. 하지만 사람은 상황을 잘 알고 양측은 크라이슬러에 대한 GMAC에 GM의 나머지 49 %이자를 교환하는 거래를 도달 가능성 했잖아. 그 이전에 소스 회담과 익숙한 언급 가능성 협정 중 하나였다. 조지 피셔, GM의 이사회에 리드 사외이사, 일요일 전화 통화를 반환하지 않았습니다. 하지만 이사회는이 어려운 경제 기간 동안 회사의 경영에 가깝게 감시하고있다. 공유 가격 diveInvestors '설치 걱정은 GM과 포드의 텀블링 주 가격에 반영됩니다. 지난 주, 그들의 결합 시가 총액은 - 그들의 뛰어난 주식의 가치 - 미만 80억달러됐다고했다. GM의 관계자는 일요일은 자동차의 유동성을 강화하기 위해 대출을 추구하는 연방 준비 은행에 갈 계획이라고 제안 Barron의 금요일에 보고서를 아래로 연주 모색하고 있습니다. GM의 대변인 그렉 마틴은이 회사가 그러한 대출을 추구 아니 일요일 말했다. '특정에 대해 아무런 언급이 없다면mor, 다른 사람처럼 우리가 밀접하게 현재의 상황을 모니터링하고 모든 옵션을 열어 놓고, '마틴이 말했다. 그러나 점점 더 어려워 경제 및 금융 기후 그들이 더 나은 상황으로 간주되지 않는 경우에는 옵션을 고려하는 자동차를 밀고있다. '조건이 점점 더 어려워면서, 난 항상 그것이 기업 결합 수있는 가능성을 느꼈을 것,'존 Casesa은 컨설팅 회사인 Casesa 샤피로 그룹의 경영 파트너라고 말했다. '고민 상황에서 아이디어가 세 고통 기업의 부족, 한 실용적 회사가 만들 어질 수있다'고 말했다. 애널리스트들과 업계 경영진은 크라이슬러의 carmaking 작업을 흘리기의 Cerberus에 장점을 참조하십시오. '그들은으로 들어갈 수 있었는지 몰랐어요 - 아무도 당시 한,'데이비드 힐리는, 번햄 증권에서 자동 말했다. '업계에서 가장 불행한 상황이되었습니다.' 장점 questionedBut의 분석가들은 GM이와의 자동 작업을 병합할 혜택을 어떻게 처리할지 의문이 회사의 차량이 줄지어 크라이슬러는 강한이며 GM은 약해 미니밴 같은 몇 가지 분야에서 서로를 보완하는 것입니다. 그러나 전반적으로, 조합은 미국의 라인업에 너무 많은 대형 차량으로 회사를 생산할 것입니다. 이러한 거래가 더 브랜드하고 유지할 수있는 것보다 딜러를 둔 GM의 문제를 복합 것이 Maryann 켈러는, 오랜 분석가 및 머리 Maryann 켈러 & Associates는 스탬 포드에의 코네티컷주 'GM은 여덟 브랜드와 너무 많은 딜러 데 문제가있다; 왜 그들이 세 명 이상 브랜드와 3000 더 딜러를 원하는 걸까요? ' 현금의 부족 : 그녀는 그 거래는 또한 GM의 가장 심각한 압박이 문제를 해결하는 데 실패했다. 그것은 한 달에 10억달러를 통해 레코딩됩니다. GM은 2009 년 말까지 백억달러로 비용을 절감하고 달러 5,000,000,000 자산 판매와 차입을 통해 육아에 의해 현금을 구하기 위해 7 월에 계획을 발표한 이후와 Outlook가 나빠 져서. 일부 업계 전문가들은 GM이 통해 산업 풍경을 재탄생하려고하는 생각 industryBut을 Remaking조합. '(GM은)이 느낌이 아주 정상적으로 할 어려운 일들을 할 수있는 업계 전반에 걸쳐 기회'데이빗 콜, 앤 아버의 자동차 연구 센터의 회장은 말했다. 그는 자동차의 궁극적인 목표는 미국 자동차 노동자 노조가 동의한 계획은 현재 처리가 설정한 속도보다 미국 자동차 업계의 생산 능력에 더 빨리 감소 효과에있을 수 있습니다 말했다. 작년에, 다임러 크라이슬러는 판매를 세워놓을 때, GM은 두번 입찰가를 제출했다. 크라이슬러의 80.1 %를 사는 결국 Cerberus, 지금부터 다임러 나머지 19.9 %를 구매하고있다. 하지만 거래는 판매에서 잠재적인 부정적인 세금 결과 다임러에 대한 전망에 의해 복잡한 것 같습니다. 당신은 dshepardsondteom에서 데이빗 Shepardson에 도달할 수 있습니다.